軌道交通課題研究精選(九篇)
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第1篇：軌道交通課題研究范文
一城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分設(shè)立的積極意義
大學(xué)主要是靠自學(xué)的，而且大學(xué)主要是學(xué)會怎么學(xué)習(xí)，對于城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生而言，城市軌道交通運營管理專業(yè)是交通運輸與管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉學(xué)科，有諸如城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營管理等大量的課程要學(xué)習(xí)，不可能每門課學(xué)完，一直能用到，也不能學(xué)完就忘不掉，這就要求城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生要養(yǎng)成一種思維習(xí)慣，知道城市軌道交通運營管理專業(yè)的大致內(nèi)容和脈絡(luò)，以及主要核心思想。一方面，要記住城市軌道交通運營管理相關(guān)的基本理論，另一方面，要不斷提高創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識，對相關(guān)理論加以應(yīng)用分析。正如前文所述，在我國城市軌道交通建設(shè)和運營如火如荼進(jìn)行的當(dāng)下，基于我國優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)的大背景，同時隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展以及我國知識經(jīng)濟(jì)的日漸臨近而引發(fā)的對知識經(jīng)濟(jì)社會實際發(fā)展需求，要求城市軌道交通運營管理專業(yè)的高等教育必須培養(yǎng)和造就大批高素質(zhì)的創(chuàng)新型城市軌道交通專業(yè)人才。社會和城市軌道交通運營企業(yè)迫切需要大學(xué)里開設(shè)城市軌道交通專業(yè)并能夠更快、更多地培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新人才，迫切需要包括城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生在內(nèi)的各層次的高素質(zhì)城市軌道交通運營管理專業(yè)人才。突破傳統(tǒng)觀念的桎梏，創(chuàng)造條件建立城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分使城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生盡早接觸城市軌道交通運營管理專業(yè)的科研項目、發(fā)表城市軌道交通運營管理專業(yè)的科研論文等，對于加快提高城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生的創(chuàng)新能力，或者為日后進(jìn)一步攻讀城市軌道交通運營管理專業(yè)的碩士、博士和博士后階段的科研都將大有裨益。
二城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生獲得創(chuàng)新學(xué)分的途徑
城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，以適應(yīng)城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性比較強(qiáng)的特征，多思考多創(chuàng)新以進(jìn)一步體現(xiàn)城市軌道交通運營的人性化、科學(xué)化和高效化。城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分是改變傳統(tǒng)意義上由鼓勵學(xué)生創(chuàng)新變?yōu)橐髮W(xué)生創(chuàng)新，最終達(dá)到城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生自主創(chuàng)新的目的。城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新學(xué)分的主要內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)是以認(rèn)真觀察和仔細(xì)思考城市軌道交通運營管理理論和實際中的具體問題，由城市軌道交通運營管理專業(yè)在校大學(xué)生的發(fā)明、制作、設(shè)計、科技開發(fā)、調(diào)研（咨詢）報告、公開發(fā)表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運營有密切關(guān)聯(lián)的成果作為創(chuàng)新成果，通過對比量化而獲得相應(yīng)的創(chuàng)新學(xué)分。一般強(qiáng)制性要求城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)期間必須獲得最低兩學(xué)分的創(chuàng)新學(xué)分，可以通過上述方式獲得經(jīng)量化折算后的相應(yīng)學(xué)分。除了上述方式之外，也可以通過讓城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生多參加一些城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)前沿講座并寫聽后筆記的形式，增強(qiáng)城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)創(chuàng)新意識，對此可以量化，比如大學(xué)期間針對城市軌道交通運營管理專業(yè)的前沿講座必須要聽滿二十場，并且經(jīng)過城市軌道交通專業(yè)院系的核實和裁定有效后，方能獲得相應(yīng)學(xué)分。城市軌道交通運營管理專業(yè)的系列講座可以讓城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生獲得相關(guān)學(xué)科的知識，因為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生工作后需要面對的主要是乘客，要強(qiáng)化城市軌道交通運營英語、禮儀、服務(wù)、法律等等相關(guān)知識，拓寬自己的視野，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識和能力。城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)作為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大背景下對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)要求，在學(xué)分制的條件下，便得到了充分的體現(xiàn)和彰顯。
三城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新項目參與與創(chuàng)新學(xué)分
城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生積極參與到相關(guān)的城市軌道交通專業(yè)的科研項目中去，通過設(shè)立城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生在科研項目參與中的導(dǎo)師制，由城市軌道交通運營管理專業(yè)的具有講師以上職稱的專業(yè)教師作為指導(dǎo)教師，以城市軌道交通運營管理專業(yè)的眼光和視角以及方法加強(qiáng)對城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生所從事的有關(guān)城市軌道交通運營管理專業(yè)的課題研究予以指導(dǎo)。而且在城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項目中，要創(chuàng)設(shè)專門針對城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項目科研基金，鼓勵城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生開展城市軌道交通運營管理專業(yè)課題的研究，也可以開拓途徑，安排城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生參與城市軌道交通運營管理專業(yè)教師的課題研究中去，讓城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生有更多的機(jī)會從事城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的科研活動。通過城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新項目的積極參與，可以提高城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生的科研能力，提高自身在城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的理論研究能力，通過城市軌道交通運營管理理論研究的提升，理論知識得到進(jìn)一步消化，同時反過來指導(dǎo)自身在城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的實踐，真正絕佳地實現(xiàn)城市軌道交通運營管理專業(yè)理論與實踐的完美結(jié)合。而且從城市軌道交通運營管理專業(yè)未來的實際角度出發(fā)，城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新項目的參與，會為日后從事城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的工作，尤其是進(jìn)一步攻讀城市軌道交通運營管理專業(yè)的研究生以及申請到國外留學(xué)從事城市軌道交通運營管理專業(yè)的深入研究都會因此而添上濃墨重彩的一筆，因為城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的研究生不管是國內(nèi)還是國外都特別強(qiáng)調(diào)作為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)有的動手實踐能力以及科學(xué)研究能力，而城市軌道交通運營管理專業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新項目恰好能夠很好地反映作為城市軌道交通運營管理大學(xué)生在這方面的特長及能力。
四對城市軌道交通運營管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分的辯證分析
城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分的設(shè)立和強(qiáng)制性要求獲得只是一個目的，關(guān)鍵是希望城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生能夠在大學(xué)學(xué)習(xí)期間多去聽城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)的系列前沿講座，積極參與城市軌道交通運營管理專業(yè)相關(guān)的科研項目，積極參加城市軌道交通運營管理中高效運營的數(shù)學(xué)建模比賽等甚至有的高校規(guī)定的僅僅順利通過計算機(jī)二級，英語六級之類。看似是給城市軌道交通運營管理專業(yè)的大學(xué)生增加了壓力，因為本來城市軌道交通運營管理專業(yè)作為一個交叉專業(yè)，它是在交通運輸、管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)上做加法的，課業(yè)就很繁重，通過上述能夠獲得創(chuàng)新學(xué)分的渠道和途徑去獲得城市軌道交通運營管理專業(yè)創(chuàng)新學(xué)分都是比專業(yè)大學(xué)生自身創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神軟實力的一個重要表征和體現(xiàn)，為城市軌道交通運營管理專業(yè)大學(xué)生日后從事城市軌道交通運營管理工作以及科研工作增加更多的機(jī)會。
第2篇：軌道交通課題研究范文
地鐵已成為世界各大城市最常見的交通工具和城市規(guī)模最好的代表之一，被譽為城市客運交通的“大動脈”和“生命線”。然而，地鐵畢竟是一個復(fù)雜的交通運輸系統(tǒng)，其投資巨大、技術(shù)難度高、施工周期長、環(huán)境因素復(fù)雜、事故風(fēng)險大，尤其在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援困難。
從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來看，地鐵工程在建設(shè)和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)發(fā)生頻率最高，造成危害損失也最大，因此，地鐵消防安全越來越引起人們的高度重視。
北京作為首都，是我國最早建成、最早投入使用地鐵的城市，也是國際上較早建設(shè)地鐵的城市之一，其消防安全更是舉足輕重。
北京地鐵建設(shè)歷史
北京地鐵發(fā)展史大致可以分為三個階段：第一階段（1969―1976年）：戰(zhàn)備性建設(shè)軍事化管理階段，這一時期的北京城市軌道整體建設(shè)水平和安全標(biāo)準(zhǔn)普遍較低；第二階段（1976―1984年）：北京地鐵二號線建成，地鐵的立項、審批、資金投入和運營管理由政府統(tǒng)一管理，這一時期的北京地鐵基本處于邊維修邊運營的狀態(tài)；第三階段（1984年至今）：地鐵已由戰(zhàn)備型轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)經(jīng)營型。
截至2015年12月26日，北京地鐵共有18條運營線路（包括17條地鐵線路和一條機(jī)場軌道），組成覆蓋北京11個市轄區(qū)、擁有334座運營車站、換乘站53座、總長554 km的軌道交通系統(tǒng)，年乘客量達(dá)到32.5億人次，比2010年增長76.2%，2015年12月31日創(chuàng)下單日客運量最高值，達(dá)到1 194萬人次。機(jī)場線是站點與站點最長距離的線路，從三元橋到T3航站樓，約為18 km。目前，在建或設(shè)計建設(shè)21條線路，總站點為220座，總里程為442 km，規(guī)劃預(yù)計至2020年，運營里程將超1 000 km。
“入企式”消防網(wǎng)格化管理
地鐵防災(zāi)首先是預(yù)防火災(zāi)。北京地鐵主管行業(yè)部門為北京市交通委員會。近年來，隨著軌道交通路網(wǎng)不斷擴(kuò)大、客運量持續(xù)大幅攀升，為進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通安全工作，2012年10月，北京市軌道交通消防支隊正式揭牌成立，隸屬北京市公安消防總隊，接受北京市公安局公共交通保衛(wèi)總隊的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其消防管理對象是車站、主變電站、運營控制中心、停車基地、商業(yè)設(shè)施、辦公大樓、運營商業(yè)一體化建筑等更加復(fù)雜多元的管理對象，面對日益發(fā)展變化的社會環(huán)境和工作環(huán)境，需要更加專業(yè)化的消防監(jiān)督力量。
“入企式”軌道消防網(wǎng)格化管理
北京地鐵是投資、建設(shè)以及運營“三分離”，分別由相應(yīng)的公司負(fù)責(zé)。自成立以來，軌道交通消防支隊始終以完善“安全自查、隱患自除、責(zé)任自負(fù)”消防管理體系為抓手，積極推動地鐵公司和下屬單位，建立了“地鐵總公司、運營分公司、責(zé)任站區(qū)、地鐵車站”的消防安全管理責(zé)任體系，創(chuàng)新實施“入企式”軌道消防網(wǎng)格化管理模式，即在各運營分公司、建管中心建立消防警務(wù)工作站，由消防監(jiān)督員下沉警力入駐地鐵運營管理、建設(shè)單位，“手把手”“面對面”開展消防監(jiān)督檢查，指導(dǎo)全市334個站點形成消防網(wǎng)格化管理。
據(jù)軌道交通消防支隊有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，依托公交總隊“每站有警”的警務(wù)模式，軌道交通消防支隊推動實施“全警消防”戰(zhàn)略，強(qiáng)化民警 “三懂三會三熟悉”（即“懂消防法律法規(guī)、懂防火滅火常識、懂消防執(zhí)法程序，會消防監(jiān)督檢查、會消防宣傳教育、會組織自防自救，熟悉車站基本情況、熟悉崗位工作職責(zé)、熟悉應(yīng)急處置預(yù)案”）的能力。
增強(qiáng)地鐵消防安全宣傳力度
北京市公安消防總隊實景拍攝了《關(guān)注消防、平安出行》地鐵消防主題公益宣傳片；每日在2 000余塊導(dǎo)乘屏、5 000余個車載電視循環(huán)播放消防公益宣傳，在站內(nèi)設(shè)立消防公益宣傳牌和燈箱廣告1 270塊，在地鐵站內(nèi)固化消防公益宣傳燈箱廣告位1 000余塊，在地鐵車站在站廳、站臺門廳柱固化5 000余張消防主題掛圖。
每一名地鐵員工都是一名義務(wù)消防員
支隊推動運營單位以“車站班組長培訓(xùn)班”“車站站務(wù)員培訓(xùn)班”“列車駕駛員培訓(xùn)班”等為契機(jī)，將消防安全常識納入地鐵新老員工上崗和輪崗培訓(xùn)內(nèi)容，幫助員工重點掌握消防“三懂三會”（即“懂火災(zāi)的危害性、懂火災(zāi)的撲救方法、懂預(yù)防火災(zāi)的措施，會報火警、會使用滅火器、會逃生自救”），培訓(xùn)合格持國家五級建（構(gòu)）筑物消防員職業(yè)資格證1 600余人，全市 334個地鐵站消防中控室100%實現(xiàn)了雙人持“自動消防系統(tǒng)操作資格證”上崗。
地上地下一體化應(yīng)對火災(zāi)救援
地鐵滅火救援是一項世界性難題，其所需知識面廣、系統(tǒng)性強(qiáng)、危險性大，涉及人員疏散、救生、防護(hù)、照明、破拆、滅火等各個環(huán)節(jié)，需要利用現(xiàn)有消防裝備和固定消防設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)高效處置。
配齊全市軌道固定消防設(shè)施
北京市設(shè)置全網(wǎng)絡(luò)軌道交通指揮中心，可以收集全市軌道交通各線路、站點消防設(shè)施管理狀態(tài)和聯(lián)動運行情況的監(jiān)視信號。按照國家和地方標(biāo)準(zhǔn)，地鐵各條軌道交通線路均設(shè)置了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，配備設(shè)置了室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、事故通風(fēng)排煙系統(tǒng)、疏散指示標(biāo)志和應(yīng)急照明系統(tǒng)。
研究和攻克消防救援技術(shù)難題
北京市朝陽區(qū)公安消防支隊研究固定排煙設(shè)施與排煙裝備的綜合應(yīng)用；海淀區(qū)公安消防支隊最大限度模擬高溫、濃煙、黑暗、障礙等作戰(zhàn)環(huán)境；豐臺區(qū)公安消防支隊強(qiáng)化地鐵車站屏蔽門及列車車體構(gòu)造的熟悉能力；石景山區(qū)公安消防支隊對路軌兩用消防車進(jìn)行實地測試；大興區(qū)公安消防支隊分析研究照明設(shè)備的技術(shù)應(yīng)用……
科學(xué)有效處置火災(zāi)救援，構(gòu)建地上地下“一體化”格局
針對地鐵火災(zāi)滅火救援，北京市公安消防總隊聯(lián)合地鐵沿線屬地支隊和中隊，與安全監(jiān)管、城建發(fā)展、地鐵運營等有關(guān)科研部門建立戰(zhàn)略合作機(jī)制，組織到法國、德國、意大利學(xué)習(xí)，對法國的英法大隧道、意大利的米蘭機(jī)場快線中的火災(zāi)報警及滅火系統(tǒng)的成熟技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行調(diào)研。
通過策劃實施、專家評估、課題研究，專門開展了“預(yù)案編制、技戰(zhàn)術(shù)操法研究、防排煙、個人防護(hù)、破拆、照明、搜救、通信保障”等8個方面的研究，并實現(xiàn)了“一車站一預(yù)案”的目標(biāo)，形成了地上地下“一體化”體系，即建立完善軌道交通地上地下一體化消防工作格局，整合地上地下火災(zāi)防控資源，實現(xiàn)地上地下警務(wù)優(yōu)勢互補。
高溫?zé)煔饩鄯e、人員高密度、疏散施救困難……日前，一場真實的火災(zāi)模擬熱煙測試演練在北京宋家莊地鐵站展開。演練調(diào)集6個支隊、14個中隊的地鐵火災(zāi)滅火救援編隊和戰(zhàn)勤保障基地，共計47輛消防車、579名官兵參加，并協(xié)調(diào)交管、120等社會聯(lián)動力量參與。這是北京市公安消防總隊組織地鐵沿線屬地支隊和消防中隊開展的“地上地下一體化”滅火救援演練。
第3篇：軌道交通課題研究范文
（一）確立培養(yǎng)目標(biāo)和辦學(xué)定位
從調(diào)研各高校尤其是長三角地區(qū)高校本專業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗及其目前就業(yè)實際形勢，確立了培養(yǎng)目標(biāo)：為軌道交通建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀人才，培養(yǎng)掌握自動化專業(yè)基礎(chǔ)理論，掌握軌道交通系統(tǒng)理論和軌道交通信號工程領(lǐng)域的專業(yè)知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應(yīng)用型人才。從蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)生就業(yè)情況看，30—50%的學(xué)生進(jìn)入軌道交通產(chǎn)業(yè)，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數(shù)。將辦學(xué)定位為“在寬基礎(chǔ)之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術(shù)為主線，培養(yǎng)通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業(yè)領(lǐng)域工作的復(fù)合型人才。
（二）課程體系建設(shè)
應(yīng)用型人才培養(yǎng)的終極目標(biāo)是培養(yǎng)各種能力，而能力的獲得必須有相應(yīng)完善的課程體系來支撐。課程體系建設(shè)是根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與辦學(xué)特色自主設(shè)置，本著為軌道交通行業(yè)服務(wù)的宗旨，突出軌道交通行業(yè)的特色，明確人才培養(yǎng)的目標(biāo)。從應(yīng)用型人才培養(yǎng)的辦學(xué)實踐出發(fā)，改變學(xué)科導(dǎo)向為專業(yè)導(dǎo)向，先從培養(yǎng)專業(yè)能力入手，分析所需的專業(yè)知識從而確定專業(yè)課，由專業(yè)課導(dǎo)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課，再根據(jù)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課來確定基礎(chǔ)課程的內(nèi)容。1.專業(yè)課程的確定。軌道類專業(yè)課程的設(shè)置是在企業(yè)和行業(yè)專家參與下，根據(jù)自動化學(xué)科大類與專業(yè)內(nèi)涵對創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，從加強(qiáng)核心專業(yè)基礎(chǔ)教育，強(qiáng)調(diào)綜合性和完整性出發(fā)，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術(shù)、車站信號自動控制、城市軌道交通設(shè)備檢測、城市軌道交通綜合監(jiān)控4門課程作為專業(yè)課程，列車運行監(jiān)控系統(tǒng)原理及應(yīng)用作為專業(yè)選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎(chǔ)作為專業(yè)基礎(chǔ)必修課程，城市軌道通信系統(tǒng)和系統(tǒng)可靠性原理作為專業(yè)基礎(chǔ)選修課。2.專業(yè)支撐課程的設(shè)置。配合軌道專業(yè)課程，設(shè)置了信號與系統(tǒng)、數(shù)字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統(tǒng)、電機(jī)學(xué)、單片機(jī)原理及應(yīng)用和嵌入式系統(tǒng)設(shè)計等電子信息、通信、自動化和計算機(jī)類基礎(chǔ)課程，以擴(kuò)展學(xué)生知識面，更好地適應(yīng)就業(yè)形勢。
二、實踐平臺搭建
培養(yǎng)方案的有效實施以及教學(xué)目標(biāo)的最終實現(xiàn)需要依托實踐教學(xué)平臺的建設(shè)，良好的實踐教學(xué)平臺保障了實踐教學(xué)活動的系統(tǒng)性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。
（一）專業(yè)能力進(jìn)階的校內(nèi)實驗室建設(shè)
依據(jù)專業(yè)基本能力培養(yǎng)、專業(yè)能力提高和職業(yè)能力提升的要求，按照專業(yè)基礎(chǔ)實訓(xùn)、專項技能實訓(xùn)、專業(yè)綜合實訓(xùn)三個層次，搭建軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備、城市軌道交通信號控制和微機(jī)連鎖實驗室，為學(xué)生提供了校內(nèi)的城軌課程課內(nèi)實驗及實訓(xùn)場所。信號基礎(chǔ)設(shè)備實驗室包括軌旁信號控制設(shè)備及城軌動車轉(zhuǎn)向架模型等基礎(chǔ)設(shè)備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監(jiān)控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監(jiān)控沙盤模塊等。城市軌道綜合監(jiān)控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監(jiān)控工作站二部分。
（二）建立校外實習(xí)及實踐教育基地
工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)關(guān)鍵是通過實踐教學(xué)將專業(yè)理論知識要素與工程應(yīng)用能力培養(yǎng)要素進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，提高學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。教師應(yīng)該主動到企業(yè)進(jìn)行廣泛調(diào)研，了解城市軌道交通的最新發(fā)展技術(shù)，進(jìn)一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業(yè)建立實習(xí)及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩(wěn)定的校外聯(lián)合培養(yǎng)基地，共同制定實習(xí)培養(yǎng)方案，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實習(xí)或畢業(yè)設(shè)計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業(yè)高級工程師擔(dān)任學(xué)生在企業(yè)實習(xí)的指導(dǎo)教師，為學(xué)生開設(shè)專業(yè)課程及現(xiàn)場學(xué)習(xí)指導(dǎo)等。通過校企合作，提升了學(xué)生的工程意識、協(xié)作精神以及綜合應(yīng)用所學(xué)知識解決實際問題的能力，確保學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。
（三）高校教授、企業(yè)專家技術(shù)講座
學(xué)院聘請了西南交通大學(xué)、蘇州大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領(lǐng)域?qū)＜医淌凇⑵髽I(yè)家擔(dān)任客座教授，定期為學(xué)生開展技術(shù)講座，學(xué)生通過現(xiàn)場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術(shù)前沿，拓寬其知識視野，激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)新思維和工程應(yīng)用能力。
三、多學(xué)科交融的團(tuán)隊指導(dǎo)模式
軌道交通信號與控制是一個多學(xué)科交叉、行業(yè)相關(guān)性很強(qiáng)的專業(yè)，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機(jī)等學(xué)科，培養(yǎng)工程應(yīng)用和創(chuàng)新能力強(qiáng)的學(xué)生，開展課堂教學(xué)、實踐指導(dǎo)和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學(xué)科交融的教學(xué)團(tuán)隊的群策群力。
（一）成立教學(xué)指導(dǎo)委員會監(jiān)督教學(xué)
由西南交通大學(xué)教授、中國南車車輛、學(xué)校教學(xué)校長等校內(nèi)外專家組成教學(xué)指導(dǎo)委員會委員，對培養(yǎng)方案、實驗室建設(shè)方案、日常教學(xué)等進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。
（二）跨學(xué)科、校內(nèi)外指導(dǎo)團(tuán)隊的形成本專業(yè)教師全部來自原通信工程系，具有企業(yè)或相關(guān)工程實踐經(jīng)驗的教師占80％。有較強(qiáng)的理論功底和一定的實踐生產(chǎn)能力。但由于信控專業(yè)具有起點高、發(fā)展快、技術(shù)更新快的特點，因此，專業(yè)教師都需要到地鐵公司參加培訓(xùn)，參與企業(yè)正常的生產(chǎn)和運營；需要經(jīng)常性地去企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，通過調(diào)研展開課題研究；吸納其他相關(guān)專業(yè)教師，并聘請企業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任校內(nèi)實訓(xùn)課兼職教師，自有實驗教師負(fù)責(zé)助課，共同構(gòu)成教學(xué)指導(dǎo)團(tuán)隊，指導(dǎo)學(xué)生校內(nèi)實踐及畢業(yè)設(shè)計，實現(xiàn)學(xué)生培養(yǎng)過程中的知識交叉和融合。
（三）課堂項目教學(xué)激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新潛質(zhì)
作為實踐教育創(chuàng)新的主體，教師需將學(xué)科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學(xué)過程中，采用項目教學(xué)，即在相關(guān)課程授課過程中，結(jié)合研究項目進(jìn)行案例教學(xué)，有意識地啟發(fā)學(xué)生思考相關(guān)問題，例如對于“列車運行控制技術(shù)”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統(tǒng)ATO的設(shè)計和速度控制器的設(shè)計、有軌電車車載控制器的設(shè)計、軌旁區(qū)域控制器ZC的設(shè)計等案例，啟發(fā)學(xué)生思考，讓學(xué)生課后通過查閱文獻(xiàn)設(shè)計相關(guān)系統(tǒng)方案。在專業(yè)課教學(xué)中，尤其要注重讓學(xué)生掌握仿真工具及軟硬件設(shè)計方法。以“單片機(jī)原理及應(yīng)用”課程為例，學(xué)生應(yīng)熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學(xué)生要動手焊接并調(diào)試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術(shù)課程后，學(xué)生應(yīng)該能夠用VHDL語言設(shè)計一些基本的通信信號。
（四）將提升工程應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力貫穿本科教學(xué)
第4篇：軌道交通課題研究范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通控制專業(yè) 人才培養(yǎng)方案 優(yōu)化
對于職業(yè)類院校來說，人才培養(yǎng)方案的制定很重要，它包括的內(nèi)容較多，比如人才的培養(yǎng)目標(biāo)、人才的培養(yǎng)規(guī)格、人才的培養(yǎng)模式等。在人才培養(yǎng)模式方面職業(yè)類院校需要重點考慮如何才能讓學(xué)生更好地滿足社會的需求，同時這也是職業(yè)教育進(jìn)行改革的發(fā)展方向。要想更好地制定和調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方案，需要通過調(diào)查研究對其進(jìn)行不斷地完善和優(yōu)化。對于城市軌道交通控制專業(yè)來說，它主要面對的是大城市的城市軌道交通運輸，以服務(wù)城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養(yǎng)城市軌道交通發(fā)展所需的各類一線生產(chǎn)和管理人才，這些人才需要具備良好的職業(yè)修養(yǎng)和道德素養(yǎng)。我國的各類職業(yè)院校開設(shè)城市軌道交通控制專業(yè)的時間都不早，所以在人才的培養(yǎng)方案方面還需要不斷進(jìn)行改進(jìn)。在該文中，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，以此來更好地完善和調(diào)整城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。[1]
1 企業(yè)調(diào)查
1.1 企業(yè)情況分析
在該調(diào)查中，主要是針對一些鐵路企業(yè)、地鐵運營企業(yè)和廠礦企業(yè)等進(jìn)行。因為這些企業(yè)對城市軌道交通控制專業(yè)的學(xué)生來說具有較強(qiáng)的代表性。
1.2 企業(yè)的人才需求情況
不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運輸部門，大都需要兩類技術(shù)人員：一類是進(jìn)行工程安裝的人員及維護(hù)設(shè)備的人員；另一類是對產(chǎn)品進(jìn)行安裝調(diào)試和生產(chǎn)設(shè)計的人員。對于我國的城市軌道交通企業(yè)來說，它們需要的人才需要具備一個共同的特點，那就是必須有一定的工作經(jīng)驗或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進(jìn)行維護(hù)和操作作業(yè)。所以，在人才培養(yǎng)方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業(yè)的這部分需求[2]。
1.3 畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)
針對畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)情況進(jìn)行了問卷調(diào)查，從被調(diào)查企業(yè)的反饋中看出，企業(yè)對畢業(yè)生的評價一般是：畢業(yè)生表現(xiàn)差的方面大都是在動手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現(xiàn)一般的方面是團(tuán)結(jié)力、專業(yè)知識掌握能力和組織管理能力等。對于大多數(shù)畢業(yè)生來說，都能具備良好的心理素質(zhì)和認(rèn)真的工作態(tài)度。
2 企業(yè)調(diào)查情況分析
2.1 畢業(yè)生受到企業(yè)的評價分析
畢業(yè)生的動手操作能力需要加強(qiáng)，同時還需要掌握好扎實的專業(yè)知識。從上面的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)生需要加強(qiáng)自身的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，同時還需要加強(qiáng)對自身動手實踐能力的培養(yǎng)，這也是職業(yè)院校對人才進(jìn)行培養(yǎng)的重點所在。對于當(dāng)前的職業(yè)院校學(xué)生來說，他們的學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)，接受和容納新生事物的能力也很強(qiáng)，可以重點培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發(fā)揮出自己的這種優(yōu)勢。
畢業(yè)生沒有很強(qiáng)的吃苦耐勞精神和團(tuán)隊合作精神。在企業(yè)的生產(chǎn)和管理中，團(tuán)隊合作精神是很重要的，當(dāng)前的學(xué)生在家中大都是獨生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時，也不具備創(chuàng)新精神，沒有很強(qiáng)的競爭意識。
英文水平不高。我國當(dāng)前正值城市軌道交通發(fā)展的黃金時期，需要大量引進(jìn)國外的一些先進(jìn)技術(shù)，急需具備很強(qiáng)英文讀寫能力的人才。而當(dāng)前大多數(shù)的職業(yè)院校學(xué)生不具備很強(qiáng)的英文讀寫能力，需要加強(qiáng)該方面的訓(xùn)練。
2.2 企業(yè)所需人才分析
當(dāng)前企業(yè)需要的人才主要偏向于：系統(tǒng)維護(hù)人員、信號工等，隨著近年來國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，需要既懂技術(shù)又懂英語的優(yōu)秀中高級人才。
3 人才培養(yǎng)方案的調(diào)整分析
3.1 課程設(shè)置需要調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容需要完善
對于軌道交通企業(yè)來說與城市軌道交通控制專業(yè)相關(guān)的崗位有很多。比如：列車調(diào)度員、運營調(diào)度員、司機(jī)、信號檢修員等。在專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計中應(yīng)結(jié)合這些崗位的特點進(jìn)行分析，同時還需要結(jié)合學(xué)生的實際情況，通過聽取企業(yè)專家的意見來進(jìn)行相關(guān)課程的優(yōu)化以便于更好地滿足行業(yè)需求。學(xué)校原有的課程體系和教學(xué)內(nèi)容更新速度相對較慢，需要緊跟市場和企業(yè)的變化情況進(jìn)行動態(tài)地優(yōu)化，將課程重點放在實踐教學(xué)和公共基礎(chǔ)等課程上。如果是培養(yǎng)現(xiàn)場信號維修人員，就需要在原來的課程基礎(chǔ)上適當(dāng)增加“城市軌道交通運營組織”課程。要想提高學(xué)生的英語水平，可以適當(dāng)增加學(xué)習(xí)專業(yè)英語的課時，在原來的課程基礎(chǔ)上再增加課時。對于專業(yè)選修課程來說，是需要企業(yè)參與進(jìn)來的，所以在學(xué)習(xí)的過程中應(yīng)與企業(yè)的需求相結(jié)合。同時，為了滿足企業(yè)對于人才的需求，在專業(yè)課教學(xué)中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內(nèi)容更加切合企業(yè)實際。比如，安裝信號機(jī)和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學(xué)效果[3]。
3.2 教學(xué)條件需要改善，技能訓(xùn)練需要強(qiáng)化
學(xué)校可以針對學(xué)生操作能力不強(qiáng)的問題，將教學(xué)和實踐相結(jié)合。近年來，教學(xué)和實踐分離的情況日趨嚴(yán)重，這也就造成了很多的問題。學(xué)校應(yīng)首先合并師資隊伍，強(qiáng)化一體化教學(xué)。對學(xué)校的一些設(shè)備和實驗場地要進(jìn)行開放，讓其發(fā)揮出應(yīng)有的作用。當(dāng)前，很多學(xué)校已經(jīng)建成了城市軌道交通控制實訓(xùn)室，可以在科研和教學(xué)時使用，同時需要將相關(guān)的管理制度建立并健全。
3.3 校企合作要深化，將專業(yè)的綜合競爭力提高上去
職業(yè)院校要想培養(yǎng)高素質(zhì)綜合性人才的一個重要方法就是進(jìn)行校企合作，這也是人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實現(xiàn)的重要手段。在城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化的過程中，應(yīng)加強(qiáng)和校企的合作力度，主要內(nèi)容包括教材編寫、課程開發(fā)和課題研究等，同時還應(yīng)將校企合作保障機(jī)制建立并健全，通過這種方式實現(xiàn)企業(yè)和學(xué)校的利益雙贏[4]。
3.4 建設(shè)實習(xí)實訓(xùn)基地
當(dāng)前職業(yè)學(xué)校學(xué)生的動手操作能力普遍不強(qiáng)，要想改善這種狀況，需要提高教師素質(zhì)，將教學(xué)基地完善好，建設(shè)好校內(nèi)實訓(xùn)和校外實習(xí)基地。比如，可以在校內(nèi)建立信號基礎(chǔ)設(shè)備實訓(xùn)室等，通過一些具有代表性的專業(yè)實訓(xùn)項目來增強(qiáng)學(xué)生的動手操作能力，同時還能讓學(xué)生真實地感受到現(xiàn)場。通過和校企合作進(jìn)行校外實習(xí)，定期到國家和地方的鐵路、輕軌等部門進(jìn)行實習(xí)，同時還可以引進(jìn)企業(yè)的一些優(yōu)秀人才到學(xué)校兼職教學(xué)，這樣可以進(jìn)一步將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的辦學(xué)理念貫徹下來[5]。
4 結(jié)語
實踐證明，通過優(yōu)化城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，畢業(yè)生不僅提高了自身的動手操作能力，同時也提高了自身的專業(yè)知識和專業(yè)技能，職業(yè)素質(zhì)和道德修養(yǎng)也得到了進(jìn)一步的提升，畢業(yè)生能得到用人企業(yè)的廣泛好評。所以，城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案需要定期進(jìn)行動態(tài)的優(yōu)化，這樣才能讓其更加完善，才能培養(yǎng)出更多企業(yè)所需的人才。
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第5篇：軌道交通課題研究范文
今年上半年，我局圍繞“謀改革、促發(fā)展、穩(wěn)增長、惠民生”穩(wěn)步推進(jìn)各項重點工作，取得一定成效。
(一)強(qiáng)化宏觀謀劃，發(fā)揮協(xié)調(diào)參謀作用
一是全市率先系統(tǒng)性開展“找短板、補短板”活動，出臺《北侖區(qū)“找短板、補短板、促提升”專項活動方案》;會同區(qū)委政研室為區(qū)委全委會擬訂“關(guān)于補短板創(chuàng)優(yōu)勢提升區(qū)域綜合競爭力實施意見”報告草案。二是完善“十三五”規(guī)劃綱要并推進(jìn)宣傳，做好專項規(guī)劃審核和實施。三是爭取北侖利益最大化，深化研究制訂鐵路“平改立”配套工程實施方案，及時溝通鐵路部門，謀劃研究甬舟鐵路線位方案，軌道交通2號線二期開展征遷調(diào)查和交通導(dǎo)改工程前期工作。四是推進(jìn)重大項目謀劃，督促形成鎮(zhèn)海煉化成品油基地、中營風(fēng)電旅游方案，推進(jìn)工業(yè)污水集中收集處理環(huán)境污染第三方治理國家試點、公共實訓(xùn)中心項目等PPP項目謀劃落實。五是開展重大課題研究，完成《北侖區(qū)參與義甬舟開放大通道建設(shè)的思考》、《合理進(jìn)行土地收儲、提高土地使用效率的建議》、《我區(qū)產(chǎn)業(yè)基地管理機(jī)制建議》等。
(二)抓好項目管理，統(tǒng)籌推進(jìn)有效投資
一是促進(jìn)固定資產(chǎn)投資。實行區(qū)域和行業(yè)部門雙重考核，1-6月區(qū)本級完成固定資產(chǎn)投資337.8億元、增長12%，占全年目標(biāo)53.3%。北侖區(qū)(含大榭、保稅區(qū))完成381.6億元，增長9.7%。二是推進(jìn)重大項目建設(shè)。年度安排重點項目133個(建設(shè)92個，前期41個)，上半年完成投資112.4億元，占年度計劃51%。吉利7DCT(二期)、拓普懸架系統(tǒng)生產(chǎn)項目、澳瑪特高精沖床項目、寧波大學(xué)梅山校區(qū)等8個項目開工，海越丙烯球罐擴(kuò)建、臺化年增50萬噸PTA技改和海天中大型二板機(jī)塑機(jī)項目等10個項目建成投產(chǎn)。中宅礦石碼頭二期、北侖港區(qū)通用泊位改造工程等4個項目有明顯進(jìn)展。三是優(yōu)化政府投資項目管理。通過簡化審批、過程考核、問題反饋、綜合協(xié)調(diào)，實現(xiàn)新開工項目25個，建成11個，完成投資16.86億元。四是深化企業(yè)投資審批服務(wù)。上半年，共核準(zhǔn)、備案包括鎮(zhèn)海煉化算山碼頭新建原油儲罐、信潤石化協(xié)和碼頭改建、拓普集團(tuán)汽車智能剎車系統(tǒng)和電子真空泵等企業(yè)投資項目102個，總投資117.6億元。
(三)完善平臺政策，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展
一是政策研究落實。制訂《關(guān)于扶優(yōu)扶強(qiáng)支持龍頭骨干企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的政策實施細(xì)則》，建立實施綜合評價機(jī)制，重點扶持龍頭骨干企業(yè)。二是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，落實第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，涉及40家企業(yè)共1638萬元，海天塑機(jī)集團(tuán)等5家企業(yè)獲市資金補助，列全市第一。三是培育創(chuàng)建“特色小鎮(zhèn)”，申報春曉汽車文化小鎮(zhèn)為市級特色小鎮(zhèn)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺建設(shè)，提出優(yōu)化我區(qū)產(chǎn)業(yè)基地管理機(jī)制建議。四是完善經(jīng)濟(jì)運行監(jiān)測機(jī)制，對全區(qū)經(jīng)濟(jì)運行進(jìn)行科學(xué)分析;推進(jìn)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長”，強(qiáng)化“雙底線”指標(biāo)責(zé)任分解落實，落實“用電周報”、重點企業(yè)“雙預(yù)測”機(jī)制。一季度區(qū)本級GDP增長6.8%，增幅排名全市并列第二，上半年區(qū)本級GDP增速為9.6%，位列全市第二。
(四)落實民生實事，推進(jìn)綠色安全低碳。
一是重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展明顯，軌道交通1號線二期工程建成并于3月19日通車試運營，“五位一體”接駁設(shè)施建設(shè)完善。穿山港鐵路支線征遷工作全面展開，部分節(jié)點開工建設(shè)。二是推進(jìn)宜居城區(qū)建設(shè)和民生實事工程，上半年70個項目完成投資46.7億元，占全年計劃54.9%。繼續(xù)規(guī)范完善外來工子女積分入學(xué)制度。三是開展社會信用體系建設(shè)，推進(jìn)信用窗口查詢建設(shè)。四是開展長輸油氣管線安全隱患整治，制定《平安護(hù)航G20大會戰(zhàn)油氣長輸管道安全保護(hù)大排查大整治專項行動方案》，建立管線第三方施工許可和備案制度，推進(jìn)鎮(zhèn)海煉化北侖段石油化工管道8.5公里遷改工程和1號原油線及相關(guān)管廊帶安全隱患整改工程。五是成為全市唯一進(jìn)入首批省級低碳縣(市)試點創(chuàng)建單位。配合推進(jìn)全國碳排放權(quán)交易市場啟動，全區(qū)共20余家企業(yè)擬納入交易企業(yè)名單;編制區(qū)溫室氣體清單。推進(jìn)新能源建設(shè)，我區(qū)分布式光伏發(fā)電項目總裝機(jī)容量達(dá)9.26兆瓦，中營寧波北侖黃龍崗東區(qū)風(fēng)電場、國電寧波北侖穿山風(fēng)電場擴(kuò)建等2個風(fēng)電項目列入省2016年風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案。六是強(qiáng)化價格調(diào)控和檢查。規(guī)范機(jī)動車停放服務(wù)收費，調(diào)整公辦幼兒園保教費收費標(biāo)準(zhǔn)。清費減負(fù)，開展行政事業(yè)性收費自查、審驗和管理。完成價格鑒定185件，總值177萬元。受理價格咨詢、舉報投訴53件，立案查處2 起。
二、下半年工作思路
(一)做好謀劃研究。繼續(xù)做好重大區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、項目謀劃研究。開展“港產(chǎn)城人”融合發(fā)展、浙江縣域經(jīng)濟(jì)排名情況分析、人口發(fā)展與教育資源優(yōu)化布局等重點課題研究。加強(qiáng)各類重大前期項目儲備，促成一批重大企業(yè)、民生基礎(chǔ)設(shè)施等項目轉(zhuǎn)化為明年可開工項目，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(二)做好項目推進(jìn)。抓好拓普汽車零部件及總部基地、旭升機(jī)械汽車零部件制造等重大項目開工建設(shè)。推進(jìn)第三方污水治理、公共實訓(xùn)中心等PPP項目，運用好專項建設(shè)資金。開展穿山港鐵路全線征遷，爭取隧道和特大橋梁實質(zhì)性開工。協(xié)調(diào)推進(jìn)“平改立”配套工程，實現(xiàn)1號原油管線改造工程8月底前開工;開展軌道交通2號線二期征遷，爭取年內(nèi)開工。
(三)做好產(chǎn)業(yè)促進(jìn)。開展部分產(chǎn)業(yè)政策績效評估，研究設(shè)立重大項目產(chǎn)業(yè)基金。推進(jìn)春曉汽車文化小鎮(zhèn)創(chuàng)建，開展小港裝備產(chǎn)業(yè)基地“洋工匠”小鎮(zhèn)可行性研究，啟動龍頭骨干企業(yè)培育“龍騰”工程企業(yè)名單調(diào)整。
第6篇：軌道交通課題研究范文
設(shè)備管理應(yīng)該包含兩個方面：1、對于設(shè)備操作、維護(hù)、修理和相關(guān)人員的管理；2、對于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。
自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學(xué)管理、現(xiàn)代管理多個階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計算機(jī)技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計算機(jī)診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。
上海地鐵在引進(jìn)世界各國先進(jìn)地鐵設(shè)備的同時，考察學(xué)習(xí)國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機(jī)應(yīng)用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外先進(jìn)城市地鐵運營企業(yè)。
在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應(yīng)新的環(huán)境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應(yīng)上海地鐵運營新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進(jìn)的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設(shè)備管理實踐中起到一定的作用。
第一章：緒論
1．1研究背景
隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布，上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標(biāo)、戰(zhàn)略、任務(wù)和措施，并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發(fā)展。即：在“十五”期間，建設(shè)200公里左右的軌道交通，形成以重要換乘樞紐為核心，聯(lián)系中心城市重點地區(qū)的基本網(wǎng)絡(luò)；到2005年，軌道交通成為公共客運的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使軌道交通成為客運系統(tǒng)的主體。同時，《白皮書》對現(xiàn)有軌道交通線路的運營管理提出了更高的要求，必須加強(qiáng)軌道交通運營管理，提高運行效率，提升運營服務(wù)水平，實現(xiàn)良好的投資效益。
1．2研究的目的和意義
眾所周知，城市軌道交通是我國城市有史以來最大的公益通基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市百年大計的建設(shè)運營項目。因此軌道交通項目一旦投入運營，就必須保持整個系統(tǒng)日以繼夜的正常運營。而整個系統(tǒng)的正常運營，必須要以設(shè)備安全運行為前提和保障。本文從上海地鐵運營有限公司十多年的設(shè)備管理分析入手，與相關(guān)城市的地鐵設(shè)備管理模式相對比，找出存在問題，通過科學(xué)管理的手段，提出建議和對策，來應(yīng)對未來幾年的超常規(guī)的設(shè)備運營管理。
1．3研究對象與范圍
本文的重點在于分析上海地鐵的設(shè)備管理存在哪些問題和相關(guān)行業(yè)的先進(jìn)水平比較存在哪些差距，并分析這些問題和差距存在的客觀和主觀上的原因。
在分析原因的基礎(chǔ)上，提出改善的建議和措施，有一些建議和措施已經(jīng)在實踐中，還有待實踐驗證；有一些只是處于理論上的分析，作者希望能夠在實際工作中得到應(yīng)用，對上海地鐵的設(shè)備管理工作起到一定的促進(jìn)作用。論文主要從以下幾個方面來分析上海地鐵的設(shè)備管理：
(1)設(shè)備管理組織結(jié)構(gòu)
(2)設(shè)備前期管理
(3)維修體系管理
(4)備件管理
(5)計算機(jī)輔助管理
以上面幾個問題為中心，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度來分析一些問題，使問題解決辦法盡可能的切合實際。
由于上海地鐵運營只經(jīng)歷了十年運營里程，所以本文研究范圍為上海地鐵運營設(shè)備的前期、中期管理。
第二章：上海地鐵設(shè)備管理現(xiàn)狀
2．1上海地鐵設(shè)備簡介
由于軌道交通是一種大容量、運送速度較快的交通工具，其有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備具有客流組織、客運服務(wù)、運營安全等功能。主要有以下幾大部分組成：
(1)車輛：一號線為德國AEG公司生產(chǎn)的直流車；二號線為德國Adtranz公司生產(chǎn)的交流車；三號線位法國ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。
(2)供電系統(tǒng)：主要有主變、牽引、降壓變電站、接觸網(wǎng)及電力監(jiān)控設(shè)備。
(3)機(jī)電設(shè)備：主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設(shè)備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)
(4)通信設(shè)備：主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設(shè)備組成。主要是為運營組織、指揮提供語音及圖像信息以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等信息的傳輸。
(5)信號設(shè)備：信號系統(tǒng)（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運行系統(tǒng)，主要有列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車追蹤運行保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、行車指揮系統(tǒng)（ATS）系統(tǒng)組成。
(6)工務(wù)設(shè)備：主要有軌道、道岔、道床等。
總體而言，上海地鐵設(shè)備具有自動化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強(qiáng)等的特點。以上這些特點，加重了上海地鐵設(shè)備管理的難度，對于上海地鐵的管理人員和管理制度也是一種考驗。
2．2上海地鐵的設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)
2．2．1軌道交通管理體制改革
上海市地鐵總公司成立于1985年，承擔(dān)地鐵的投資、建設(shè)和運營職能，組織了地鐵一、二號線的工程。“十五”期間，軌道交通建設(shè)不斷加速，為適應(yīng)軌道交通大發(fā)展的需要，2000年年初，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，軌道交通“投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管”四分開的體制方案正式啟動。
2．2．2運營企業(yè)的維修管理體制
根據(jù)“四分開”體制，軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)歸屬線路投資方(業(yè)主)，由運營企業(yè)根據(jù)委托運營協(xié)議的要求開展日常運營工作，也包括組織實施基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。
上海地鐵運營有限公司本部設(shè)置設(shè)施處和車輛處兩個專業(yè)管理部門，負(fù)責(zé)各種運營設(shè)施設(shè)備管理及維護(hù)、更新等相關(guān)工作。
上海地鐵運營經(jīng)過多年的實踐和探索，逐漸形成了一套比較適合上海地鐵運營管理的體系結(jié)構(gòu)（如上圖一上海地鐵管理結(jié)構(gòu)圖所示）。特別是2000年至今，上海地鐵運營的設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行了多次改革重組，使得我們的設(shè)備管理體系更加趨于合理化、效率化。
2．3上海地鐵的設(shè)備前期管理
上海地鐵一號線的運營設(shè)備前期管理，是以當(dāng)時“投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設(shè)公司為主線。從工程的決策到設(shè)計委托，設(shè)備的采購，施工安裝委托均采用合同關(guān)系。從立項開始就進(jìn)行運營的前期管理，從人員培訓(xùn)，參加設(shè)計聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行設(shè)備監(jiān)造，完成管理的方式設(shè)計，直到現(xiàn)場組織施工管理，組織單項調(diào)試，總體調(diào)試，單項驗收，總體驗收，組織試運營直到正式運營。這種管理方式是在地鐵總公司為主線法人合同制，以建設(shè)為主體，運營動態(tài)參加，各施其責(zé)，相互配合。總公司與設(shè)計者，設(shè)備制造者，施工方案建立合同關(guān)系。這種合同也體現(xiàn)了集中一貫管理的原則，設(shè)計方，建設(shè)者的一貫管理要管到投運后的設(shè)備維修，薄弱環(huán)節(jié)的改造設(shè)計，包括投運的設(shè)備，施工方的一貫管理要堅持到投入運營。上海地鐵三號線的建設(shè)運營是在“四分離”改制后，因此三號線的建設(shè)和運營分別由上海地鐵建設(shè)有限公司和上海地鐵運營有限公司承擔(dān)。
2．4上海地鐵的備件管理
通過近十年的運營探索和實踐，上海地鐵運營的備件管理堅持以合理儲備為目標(biāo)，追求價值最大化。從研究備件供應(yīng)鏈入手，面對建設(shè)遺留的問題，重點研究存在問題和需要改進(jìn)的環(huán)節(jié)，使備件管理工作及時納入ISO9001質(zhì)量體系中，圍繞內(nèi)部機(jī)制的完善，形成了彼此互動的控制，逐步整合與協(xié)調(diào)，在整體工作中取得了一些成效。
2．5上海地鐵的設(shè)備維修管理
上海地鐵運營設(shè)備維修模式有：
(1)操作維修；
(2)專業(yè)維修；
(3)委外維修。
上海地鐵運營委外維修，按“施工方、產(chǎn)品生產(chǎn)方、專業(yè)維修”的原則，依據(jù)不同專業(yè)項目承包給維修單位。同時保留一支2000人左右的設(shè)備檢修操作人員隊伍。從而保障目前三條線65公里的設(shè)備運行。
第三章：上海地鐵的設(shè)備管理存在的差距與改善對策
3．1上海地鐵與同行業(yè)先進(jìn)水平的差距
上海地鐵運營管理從建設(shè)初期就學(xué)習(xí)考察了各國地鐵的管理理論與方法，并依據(jù)自身實際，形成了一套上海地鐵運營管理的模式，并在運營管理中實踐應(yīng)用，積累了一些經(jīng)驗。因此，無論在管理理論方面，還是從管理實績來看，上海地鐵在國內(nèi)同行業(yè)還是較為領(lǐng)先。但是我們放開視角，而對世界各國先進(jìn)的城市地鐵運營企業(yè)的管理。如新加坡、香港、日本、臺北等一些城市地鐵運營企業(yè)管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準(zhǔn)對策，不斷努力，縮小差距。
3．1．1設(shè)備前期管理的差距
設(shè)備的一生，可以分為建設(shè)期、投產(chǎn)期、穩(wěn)定期和更新期。地鐵運營設(shè)備可分為建設(shè)期、投運期、運營穩(wěn)定期和更新期。一般將從地鐵設(shè)備規(guī)劃開始，一直到投運這一階段的管理稱為設(shè)備的前期管理。
3．1．1．1體制方面的差距
上海地鐵自實施“四分開”新的體制改革以來，取得了明顯成效，按經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，政府必須將地鐵的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)分離出來。在實施過程中責(zé)權(quán)的分屬并未同時對應(yīng)權(quán)利的劃分，導(dǎo)致責(zé)權(quán)利無法對等分配，造成責(zé)權(quán)關(guān)系的模糊，從一定程度上阻礙了上海地鐵運營管理與投融資的良性發(fā)展。
3．1．1．2設(shè)備原始設(shè)計、制造的差距
上海地鐵一號線幾乎全部引進(jìn)國外的設(shè)備與技術(shù)，二號線、三號線有了一些比例的國產(chǎn)化設(shè)備，但是一些關(guān)鍵的技術(shù)、設(shè)備和機(jī)組，國內(nèi)還無法生產(chǎn)，還是要依靠引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。這一點就決定了上海地鐵設(shè)備的初期投入非常高，而且運行維護(hù)成本也居高不下，一些備件的供貨周期和售后服務(wù)得不到保證，價格也很不穩(wěn)定。
3．1．1．3工程項目管理水平的差距
上海地鐵在工程項目上的管理，雖然積累了不少的經(jīng)驗，但還是在項目管理中缺乏科學(xué)的管理方法和技術(shù)含量。往往是幾個有經(jīng)驗的設(shè)備項目經(jīng)理，憑著自己多年的經(jīng)驗來管理一個上億的工程，缺乏科學(xué)管理體系在實際工程項目中的運用。
3．1．2備件管理水平上的差距
從近年來各專業(yè)分公司備件費用和備件庫存等各項指標(biāo)來看，上海地鐵運營的水平處于國內(nèi)同行的前列，也呈不斷優(yōu)化的趨勢，說明備件管理工作卓有成效。但是，同國外先進(jìn)水平相比，還存在著較大的差距。
（1）備件管理組織體系的比較
香港地鐵公司實行“集中”的管理體制。其備件管理部負(fù)責(zé)從備件計劃生成到備件送至現(xiàn)場整個過程的所有事務(wù)。備件管理部統(tǒng)籌整個地鐵公司的備件管理，并通過有效的供應(yīng)商管理制度，使得備件管理高效簡單。上海地鐵公司中每個分公司都有備件管理的部門，“小而全”，機(jī)構(gòu)、功能、人員重復(fù)，而且供應(yīng)商難以統(tǒng)一管理，對于一些通用備件、辦公用品、常用耗材等物資不能因為更多量而取得更低優(yōu)惠，降低成本。
（2）備件計劃、采購、物流等流程上的比較
上海地鐵運營備件的物流流程如下圖二所示：
物流、信息流管理如下圖三所示：
依據(jù)圖三中物流系統(tǒng)分析，需求信息和供應(yīng)信息(反饋信息)都是逐級傳遞，信息傳遞慢，且互相之間缺少有效的信息共享，信息流無法及時、正確地反映物流情況。在物流規(guī)劃方面，沒有從整體角度進(jìn)行規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增長，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時又無法滿足的現(xiàn)象。
從流程上分析，備件到貨后資金沒有與倉庫及時交接，造成庫存資金不能及時反映出來，備件領(lǐng)用后也不能及時進(jìn)成本，使資金流和物流不同步。
香港地鐵實行專業(yè)化的管理和采購體制。采購部門將備件劃分為三個大類，即：通用消耗件、各專業(yè)設(shè)備備件，這樣有利于進(jìn)行集中管理、保存、采購、降低保存、采購成本。
（3）備件倉庫管理的比較
備件倉庫管理好壞涉及到物流是否順暢和資金的有效利用率。香港地鐵公司室內(nèi)倉庫也為立體庫，高約20米，充分利用空間，機(jī)械化、自動化水平高。同香港地鐵公司相比，上海地鐵備件倉庫主要是平面放置，空間利用水平不高，而且出入庫困難，效率低。
上海地鐵的倉儲人員比香港地鐵的多好幾倍。一方面原因是因為上海地鐵的倉庫自動化水平較低，需要多名倉儲人員管理一個倉庫，另一方面各分公司也各自配備倉庫，反映了上海地鐵備件倉儲管理水平較低，效率不如香港地鐵。
3．1．3設(shè)備維修管理的差距
3．1．3．1上海地鐵維修人員占總定員的比例相對較高（如下表一所示）。
表一上海地鐵與臺北地鐵維修人員情況對比
運營里程數(shù)（單位：公里）車站數(shù)
（單位：個）職工總數(shù)
（單位：人）維修人員
（單位：人）設(shè)備維修管理人員（單位：人）維修人員占職工總?cè)藬?shù)百分比（單位：%）設(shè)備維修管理人員占維修人員總數(shù)百分比（單位：%）
上海地鐵65484444166623537．514
臺北地鐵66603600122030332．5
資料來源：上海地鐵2002年運營報表以及臺北地鐵2002年來上海地鐵交流資料
3．1．3．2上海地鐵與臺北地鐵維修水平相對較低。
上海地鐵已經(jīng)歷了十多年運營里程，從運營設(shè)備維修角度分析，尤其是核心技術(shù)目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運至今，已經(jīng)把所有運營設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)消化吸收，目前除消防設(shè)備以外，所有設(shè)備都采用自主維修模式。這表明：
（1）上海地鐵在設(shè)備系統(tǒng)定員優(yōu)化問題上還有潛力可挖：
（2）上海地鐵檢修工作，外協(xié)委托項目較多，但系統(tǒng)考慮少，核心技術(shù)掌握少；
（3）檢修負(fù)荷還可進(jìn)一步控制，工作量具有較大下降空間；
（4）上海地鐵的檢修工時數(shù)據(jù)含金量不高，雖然已經(jīng)逐步推行檢修定額工時，但由于各方面原因，定額工時不能反映實際檢修工作量。
3．1．3．3計算機(jī)輔助管理手段，相對較弱。
目前，上海地鐵實施開發(fā)EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計上講，在當(dāng)今設(shè)備管理上應(yīng)該是一個比較完善的計算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，它其中的設(shè)備維修管理子系統(tǒng)的設(shè)想非常好。但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及業(yè)務(wù)流程不明晰，導(dǎo)致推行困難，尚未起到應(yīng)有的作用。
3．1．3．4維修方式的相對落后。
目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進(jìn)一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態(tài)維修的理念，但這需要各個方面的條件，如設(shè)備維護(hù)人員的觀念的徹底轉(zhuǎn)變、操作人員的設(shè)備技術(shù)和意識的提高、設(shè)備診斷技術(shù)的提高等等。
3．2存在差距的主要原因
針對3.1提出的一些問題，本節(jié)做進(jìn)一步的分析，以說明存在差距的主觀和客觀上存在的原因。
3．2．1設(shè)備初期管理的差距原因分析
3．2．1．1缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)
目前，對于基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)過程中的有關(guān)問題，從經(jīng)費來源、技術(shù)規(guī)程、人員配置、質(zhì)量檢測等方面，既沒有明確的管理部門，也缺少明確的管理要求。負(fù)責(zé)維修費審批的投資方受市發(fā)展改革委領(lǐng)導(dǎo)，運營企業(yè)受市建委、市交通局領(lǐng)導(dǎo)，缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，造成運營企業(yè)在試運營中對建設(shè)前期遺留的設(shè)備缺陷的整改費用無法得到落實。
3．2．1．2沒有以運營為中心，導(dǎo)致運營質(zhì)量指標(biāo)下降
上海地鐵在該指標(biāo)上與香港差距較大，表現(xiàn)不盡如人意，有以下幾個原因：
（1）目前所使用車輛的購買運營方均未參與，無法要求生產(chǎn)方根據(jù)運營實際情況對車輛設(shè)計進(jìn)行改動；
（2）線路設(shè)計未考慮運營的需求，缺少必要的存車線、渡線以使運營不受故障點的影響，一旦列車發(fā)生故障就會引發(fā)連鎖反應(yīng)。
3．2．1．3法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程建設(shè)滯后
軌道交通在國內(nèi)、新興產(chǎn)業(yè)，還沒有建成一整套建設(shè)和運營的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系。國家和地方標(biāo)準(zhǔn)中對于設(shè)計、建設(shè)階段的標(biāo)準(zhǔn)比較全面，但還沒有運營養(yǎng)護(hù)階段的標(biāo)準(zhǔn)。國家還沒有完善規(guī)范軌道交通的法規(guī)，而《上海市軌道交通管理條例》中對于地鐵建設(shè)和運營驗收也沒有明確的規(guī)范要求，導(dǎo)致投入運營后產(chǎn)生的問題。
3．2．1．4設(shè)備依賴進(jìn)口
缺乏滿足上海地鐵生產(chǎn)的高精度技術(shù)水平要求的設(shè)備制造廠家，部分關(guān)鍵設(shè)備還是要依賴進(jìn)口，這樣雖然在單件設(shè)備的精度和質(zhì)量得到了保障，但是價格和周期相對較長，運行成本也相對較高，設(shè)備與設(shè)備之間的接口，如果涉及兩個廠家，就需要大量的協(xié)調(diào)管理工作。
3．2．2備件管理水平差距的原因分析
上海地鐵的備件庫存一直居高不下，過量的備件庫存掩蓋了許多管理上的不善。減少庫存去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，是我們目前迫不及待的任務(wù)，這樣一方面可以降低備件庫存成本，同時也可以提高備件管理的水平。如果為了設(shè)備不能停，確保生產(chǎn)不中斷，只是盲目的通過增加庫存的手段來達(dá)到目的，往往無法解決實質(zhì)性問題，系統(tǒng)效率也比較低。
3．2．2．1備件管理組織結(jié)構(gòu)不合理
目前上海地鐵的備件管理組織結(jié)構(gòu)是一種職能制結(jié)構(gòu)，即將組織按照職能的不同分成若干個部門，其實質(zhì)是一種包含很多層次的金字塔結(jié)構(gòu)，實行縱向管理，從下到上是信息傳遞，從上到下是決策輸送。組長或主管又只對主任負(fù)責(zé)，其優(yōu)點是每個人明確自己的職責(zé)，專業(yè)化分工使得員工能夠發(fā)揮業(yè)技能。但是，其局限性表現(xiàn)在：
(1)同一性質(zhì)的業(yè)務(wù)由不同部門管理，部門之間分工重疊。
(2)由于各部門員工被嚴(yán)格地定位，工作時一般只與本部門員工或主管接觸，相對獨立，缺廣泛而有效的溝通和聯(lián)系。
(3)由于分工過于專業(yè)化，各主管、主任等各級管理者和工程技術(shù)人員長期從事某種專門業(yè)務(wù)的管理工作和技術(shù)工作，知識面狹窄，不利于人才，尤其是高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)。
(4)層次眾多的垂直式金字塔組織結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重妨礙了信息和決策傳遞的準(zhǔn)確性和時效性，加上高度集權(quán)的決策權(quán)力，最終影響決策的準(zhǔn)確性和時效性。
3．2．2．2需求分析判斷不準(zhǔn)
客觀上設(shè)備狀態(tài)、備件磨損呈隨機(jī)型、發(fā)散型，難以把握；同時設(shè)備員工的水平也參差不齊，對設(shè)備狀態(tài)的分析不同，使需求判斷不同；在制訂備件需求計劃時，對設(shè)備劣化程度、備件壽命周期、訂購周期等技術(shù)因素的掌握及應(yīng)用程度均不同，僅靠員工技能、素質(zhì)、責(zé)任心、經(jīng)驗等，缺乏有力的技術(shù)支撐。
3．2．2．3備件管理人員素質(zhì)仍有待提高
目前備件管理每個成員都負(fù)責(zé)各自的工作，這樣容易產(chǎn)生高效率，管理也比較簡單，但當(dāng)工作涉及多個部門時，部門或人員之間的協(xié)調(diào)就非常重要。隨著前所未有的新產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)，使備件管理工作的重要性和速度都大大提高，對管理人員的要求也在大大提高，即：要求備件管理人員從目前單一任務(wù)的角色轉(zhuǎn)換成綜合功能的角色，能使備件管理長期地與公司策略相一致；并成為一個國際化的角色，對國際貿(mào)易和各種相關(guān)法規(guī)都熟悉和掌握，對運輸、海關(guān)等涉及供應(yīng)速度的規(guī)定都能通曉；成為一個能負(fù)責(zé)備件成本的角色，懂得在一個備件的壽命周期中如何進(jìn)行有效的管理使成本最低；成為一個能綜合相關(guān)因素快速做出決策的角色、能對各種供應(yīng)的風(fēng)險做出判斷和對策的角色。
3．2．2．4基礎(chǔ)管理工作存在薄弱環(huán)節(jié)
(1)沒有準(zhǔn)確的備件基本壽命數(shù)據(jù)
(2)備件管理號編制混亂
3．2．3設(shè)備維修管理存在差距的原因分析
上海地鐵的設(shè)備維修管理模式基本上是向國鐵及國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵管理企業(yè)學(xué)習(xí)。十多年之后，我們發(fā)現(xiàn)，盡管我們在設(shè)備維修管理上有進(jìn)步，但兩者之間的差距仍在進(jìn)一步的擴(kuò)大。上海地鐵的差距主要原因有以下幾個方面：
3．2．3．1管理方式和維修方式相對滯后
上海地鐵運營十多年來，引進(jìn)并推行的維修方式主要是計劃預(yù)防維修方式，并結(jié)合自身實際情況，從2000年開始意識到要向狀態(tài)維修過渡，之后才逐步推出狀態(tài)維修管理方式。由于維修方式的落后，導(dǎo)致了目前我們維修管理手段的滯后，我們的管理手段基本處于八十年代初期的水平。
3．2．3．2基礎(chǔ)管理的薄弱
上海地鐵運營以來，在設(shè)備維修管理的指導(dǎo)思想上重在現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的安全穩(wěn)定、能及時處理或排除設(shè)備問題，但由于管理模式變動頻繁，對基礎(chǔ)管理工作重視不夠、以及前幾年維修成本意識較差，居高不下的維修成本掩蓋了基礎(chǔ)管理薄弱的若干問題。
3．2．3．3檢修委外缺乏競爭機(jī)制、檢修效率低下
因為上海地鐵的主要專業(yè)設(shè)備都引進(jìn)自國外并集中在若干大的專業(yè)廠商，如車輛系統(tǒng)是AEG、Adtranze、Alstom，通信系統(tǒng)是SIMENSE，消防報警系統(tǒng)是Simplex。這些設(shè)備開放性不強(qiáng)，技術(shù)相對壟斷，自身對這些設(shè)備的核心技術(shù)掌握不夠，設(shè)備維修時還是必須與原生產(chǎn)廠商合作，依賴其技術(shù)服務(wù)。
3．2．3．4管理手段和綜合維修管理水平落后
目前上海地鐵開發(fā)實施的EAM設(shè)備管理系統(tǒng)，是一套設(shè)計比較完善的綜合性的計算機(jī)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前還存在許多的缺點和不足，還處在逐步完善的過程當(dāng)中，還需要不斷地去維護(hù)。而香港地鐵企業(yè)早在10年前，計算機(jī)系統(tǒng)就已經(jīng)成熟地應(yīng)用于設(shè)備維修管理領(lǐng)域了。
3．3縮小差距的主要對策
針對上海地鐵設(shè)備管理目前存在的問題和差距，本節(jié)提出一些建議和方法。
3．3．1強(qiáng)化設(shè)備前期管理，貫徹推行設(shè)備一生管理的理念
我們在項目前期管理工作中要吸取過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，系統(tǒng)思考，建立完善的管理機(jī)制和技術(shù)后盾，以避免或杜絕類似現(xiàn)象的發(fā)生。
（1）體制完善。通過體制完善，地鐵由國家投資建設(shè)，屬于國有資產(chǎn)。政府應(yīng)盡快將地鐵的運營與建設(shè)由國資委統(tǒng)一委托給運營方和建設(shè)方，從而實現(xiàn)國有資產(chǎn)的所有權(quán)與運營權(quán)的分離。
（2）在設(shè)備選型時設(shè)備維護(hù)人員一定要積極介入，提出準(zhǔn)確的設(shè)備工況條件并嚴(yán)格把關(guān)，防止設(shè)備在投入運行不長時間內(nèi)各類消除缺陷、技術(shù)攻關(guān)項目費用的不正常投入，為企業(yè)爭取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
（3）關(guān)于工程項目過程管理的問題，在項目實施過程中，我們要對設(shè)備安裝的環(huán)境及諸多因素進(jìn)行全面的考慮，為設(shè)計部門提供詳細(xì)的書面設(shè)計要求，并加強(qiáng)跟蹤管理。
（4）我們在技術(shù)交流、談判與合同簽約過程中，除了認(rèn)真消化技術(shù)資料外，還有將人員培訓(xùn)及參與調(diào)試的要求寫進(jìn)合同的有關(guān)條款，同時要求外方提供調(diào)試資料的最終版本。
3．3．2優(yōu)化備件管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、流程優(yōu)化，逐步降低備件費用
3．3．2．1備件管理系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)
機(jī)構(gòu)調(diào)整需掌握以下五原則：
(1)管理結(jié)構(gòu)扁平，機(jī)構(gòu)簡約，運行高效，控制閉環(huán)
(2)集中一貫與區(qū)域管理相結(jié)合；
(3)規(guī)范基層備件管理組織結(jié)構(gòu)的原則；
(4)采購部門簡化原則；
(5)綜合管理信息系統(tǒng)支撐的原則。強(qiáng)化管理功能；
3．3．2．2建立物流中心
各分公司的設(shè)備備件、物資倉庫合并，與管理部門、采購部門分離，成立上海地鐵物流中心，擔(dān)負(fù)整個公司供應(yīng)(倉儲配送)職能。
3．3．2．3ERP環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造
(1)物料系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程再造
(2)物流與資金流同步
(3)無庫存管理
3．3．3加強(qiáng)設(shè)備維修隊伍建設(shè)，推進(jìn)完善設(shè)備維修管理系統(tǒng)
3．3．3．1優(yōu)化設(shè)備維修管理隊伍
上海地鐵目前的設(shè)備維修管理系統(tǒng)，還存在一定的不足，人員素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。提高人員素質(zhì)，要從人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)兩個方面出發(fā)。
第一，要避免因為思想上的大意和不重視而造成設(shè)備管理的失誤。
第二，要從技術(shù)水平和經(jīng)驗積累上提高設(shè)備人員的素質(zhì)。
3．3．3．2計算機(jī)系統(tǒng)的充分利用
從設(shè)備一生管理的角度來看，計算機(jī)系統(tǒng)在每個環(huán)節(jié)都能起到及其重要的作用。從設(shè)備基礎(chǔ)管理階段各種設(shè)備信息、檔案的建立，設(shè)備在線運行診斷功能，設(shè)備維修管理以及備件庫存科學(xué)管理等等各個方面，計算機(jī)都起著不可估量的作用。
香港地鐵自從90年代初，發(fā)展計算機(jī)診斷、專家系統(tǒng)以來，取得了巨大的成績。上海地鐵也應(yīng)挖掘自己的技術(shù)力量，開發(fā)計算機(jī)輔助系統(tǒng)，做到事半功倍的效果。
第四章：結(jié)論和后續(xù)研究方向
通過上述各章節(jié)的闡述，本文就上海地鐵運營的內(nèi)外環(huán)境，實際管理的情況，依據(jù)香港、臺北等城市的地鐵運營業(yè)績，上海地鐵雖具有世界一流的硬件設(shè)施，但與同行業(yè)先進(jìn)水平相比，與香港等城市先進(jìn)地鐵還有一段差距，上海地鐵設(shè)備管理差距主要體現(xiàn)在設(shè)備的前期管理方面、備件管理方面及維修管理方面。
上海地鐵經(jīng)過十多年的運營、近二十年的建設(shè)，已建成運營三條線，形成“十字加半環(huán)”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。“十五”期間，上海地鐵處于集中發(fā)展期，每年將有一到兩條線建成投入運營。“十五”期末骨架網(wǎng)絡(luò)形成后，共有400公里運營線路。同時上海地鐵一號線已經(jīng)投入運營10年，各種設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入大修及更新期，按照“建管并舉、重在管理”的要求，加強(qiáng)上海地鐵運營設(shè)備的維修管理，研究開展科學(xué)的維修管理方式，保障上海地鐵正常運營。尤其在韓國大邱、俄羅斯、香港地鐵突發(fā)事件發(fā)生后的設(shè)備保障是一項必不可少的基礎(chǔ)性工作。
本文在深入開展上海地鐵設(shè)備管理的現(xiàn)狀調(diào)查研究，通過和國外類似城市軌道交通情況進(jìn)行比較分析。從目前運營設(shè)備的前期管理、維修管理、備件管理、規(guī)程規(guī)范、核心人才、維修成本等方面的研究而得出的。針對超常規(guī)發(fā)展的今天，上海地鐵運營設(shè)備管理企業(yè)建立科學(xué)的管理構(gòu)架、維修質(zhì)量評估體系、各項運作規(guī)程提出了建議和對策，以加強(qiáng)和提高上海地鐵運營的設(shè)備維修管理水平，保證上海地鐵運營安全，高效地發(fā)揮地鐵運營在上海城市交通中的骨干作用，都有積極的意義。但由于缺少對專項管理課題研究的經(jīng)驗及有關(guān)國內(nèi)外地鐵管理的定量化資料的結(jié)果。所以本文局限與上海地鐵的前期管理、備件管理、維修管理等方面的研究，沒有對地鐵設(shè)備更新改造進(jìn)行研究，這主要由于上海地鐵運營只經(jīng)歷十年里程。但我將不斷努力學(xué)習(xí)當(dāng)今設(shè)備管理的新理念，不斷積累和探索上海地鐵設(shè)備管理這一課題的研究，進(jìn)一步跟蹤實施狀況。對上海地鐵建設(shè)與運營驗收管理進(jìn)行研究及上海地鐵設(shè)備維修定額管理研究，以適應(yīng)上海地鐵超常規(guī)發(fā)展的需求。
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第7篇：軌道交通課題研究范文
關(guān)鍵詞：項目管理；矩陣式管理
一、向具有總承包資質(zhì)的工程公司轉(zhuǎn)制，提高管理水平是當(dāng)務(wù)之急
本人所在單位-北京城建設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家從事城市軌道交通（地鐵）的專業(yè)設(shè)計院，從1965年國內(nèi)第一條地鐵-北京地鐵一期工程建成到近年來先后建成、在建的北京、上海、南京等城市二十多條城市軌道交通項目的設(shè)計，城建院伴著我國的城市軌道交通建設(shè)一路走來。在改革開放、市場經(jīng)濟(jì)的今天，要保持本院在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，提高管理水平是當(dāng)務(wù)之急。原因有三：
1、目前，我院所從事的城市軌道交通行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，在今后五年將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。在中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。據(jù)中國國家計委有關(guān)部門提供的資料顯示，“十五”計劃期間，中國城市軌道交通建設(shè)投資將達(dá)二千億元人民幣。本院面臨著空前發(fā)展的大好時機(jī)，同時也面臨著更加激烈的競爭。
2、由于軌道交通建設(shè)項目是大型的綜合性系統(tǒng)工程，與一般的建設(shè)項目相比，它具有投資大、建設(shè)周期長、專業(yè)繁多、設(shè)計面廣的特點。要建設(shè)好一條軌道交通線路，就必須首先有一個先進(jìn)的建設(shè)管理體制，雖然目前本行業(yè)還未實施工程總承包，但在項目的設(shè)計和施工等過程均實施了項目管理制度。對設(shè)計單位來講，必須建立一個與建設(shè)項目管理相適應(yīng)的管理機(jī)制。
3、另一方面，隨著中國加入WTO，建設(shè)部對勘察設(shè)計行業(yè)的改制也提出了要求。
因此，本院現(xiàn)已改制完成，成立了北京城建設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，以工程設(shè)計咨詢?yōu)橹鳂I(yè)，并逐步向總承包方式的工程公司方向發(fā)展。公司基本建立了以項目為中心，以專業(yè)所為基礎(chǔ)的矩陣式的管理體制，以提高項目的控制和管理水平，提高公司在市場中的競爭力。
下面即結(jié)合項目的特點，論述城市軌道交通設(shè)計項目的矩陣式管理方式。
二、項目設(shè)計工作的矩陣式管理
1、矩陣式管理的特征
矩陣式管理是指項目管理與專業(yè)所、室的矩陣關(guān)系。矩陣的縱向是以項目為主線，貫穿各專業(yè)所；矩陣的橫向是以各專業(yè)所為主線，連接院與本所相關(guān)的合同項目；專業(yè)設(shè)計（專業(yè)負(fù)責(zé)人、設(shè)計人）是矩陣的交叉點。所級管理和項目管理針對于項目的工作目標(biāo)是一致的，即項目經(jīng)理是從項目管理的角度來保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)；專業(yè)所是從專業(yè)管理的角度來保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)。具體落實到各專業(yè)設(shè)計組的項目工作任務(wù)，既是項目經(jīng)理的目標(biāo)，也是各專業(yè)所的管理目標(biāo)。
2、項目與專業(yè)設(shè)計所明確的分工體系
在矩陣式管理模式中，項目和專業(yè)所必須要有明確的分工。
專業(yè)所負(fù)責(zé)設(shè)計基礎(chǔ)工作的制定，例如各專業(yè)的工作手冊、工作程序和流程圖以及質(zhì)量保證程序等；負(fù)責(zé)項目設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、程序和質(zhì)量的審定；負(fù)責(zé)專業(yè)人員的調(diào)度、培訓(xùn)和管理等。
項目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)項目設(shè)計數(shù)據(jù)的管理以及項目設(shè)計計劃的編制，進(jìn)行設(shè)計進(jìn)度和費用的控制。項目專業(yè)負(fù)責(zé)人要接受原所屬所、室和項目負(fù)責(zé)人的雙重領(lǐng)導(dǎo)。在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案、工作程序和設(shè)計質(zhì)量等方面要服從專業(yè)所、室的規(guī)定和指導(dǎo)；在項目任務(wù)范圍、進(jìn)度和費用等方面要服從項目經(jīng)理的安排和領(lǐng)導(dǎo)。
在設(shè)計的組織機(jī)構(gòu)中，專業(yè)室是基層組織，是公司各專業(yè)的技術(shù)中心，負(fù)責(zé)專業(yè)的建設(shè)工作和技術(shù)水平的提高。專業(yè)的技術(shù)水映公司的技術(shù)水平。專業(yè)組還負(fù)責(zé)已竣工項目的經(jīng)驗總結(jié)，并將取得的經(jīng)驗應(yīng)用到未來的項目中去。
在項目的實施過程中，常設(shè)的專業(yè)所要對其派出的項目專業(yè)設(shè)計人員提出關(guān)于貫徹執(zhí)行工作手冊、工作程序、質(zhì)量保證程序等方面的要求，并對本專業(yè)采用的設(shè)計和計算表格、設(shè)計文件的內(nèi)容和格式等作出明確詳細(xì)的規(guī)定。
在項目的實施過程中，項目管理系統(tǒng)要提出項目計劃、項目標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的采用、項目設(shè)計數(shù)據(jù)以及項目建設(shè)材料的選用等方面的要求，使項目設(shè)計人員按照項目合同的要求開展并完成所承擔(dān)的工作任務(wù)。
在設(shè)計過程中當(dāng)項目經(jīng)理與設(shè)計所意見不一致時，可提請公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行裁決。
3、項目矩陣式管理的優(yōu)點
項目矩陣式管理是國內(nèi)外工程公司經(jīng)過長期的項目管理實踐總結(jié)出來的，對項目實施矩陣式管理有許多優(yōu)越性。
對專業(yè)所來說：
1)按專業(yè)設(shè)置的常設(shè)組織機(jī)構(gòu)，便于專業(yè)人員集中管理，形成公司該專業(yè)的技術(shù)中心，有助于經(jīng)驗的積累和專業(yè)水平的提高。
2)便于專業(yè)人員的集中使用調(diào)配，以提高設(shè)計效率。
3)便于對專業(yè)人員培訓(xùn)、考核和勞動人事管理，有利于專業(yè)人才的儲備；
4)有利于保證專業(yè)的設(shè)計質(zhì)量。
對項目來說：
1)便于項目經(jīng)理進(jìn)行直接管理，有利于項目對進(jìn)度、費用、質(zhì)量的控制。
2)便于成員間的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，及時處理有關(guān)問題和矛盾，提高工作效率。
3)有利于用戶的聯(lián)系，及時滿足用戶要求，實現(xiàn)項目目標(biāo)。
三、實施項目矩陣式管理的難點及應(yīng)對措施
（一）實施項目矩陣式管理的難點
我院在2001年已根據(jù)建設(shè)部的要求，完成了改制，并于2002年5月通過了ISO9001質(zhì)量管理體系2000版的轉(zhuǎn)換，建立了完善的質(zhì)量管理體系，體系文件中明確規(guī)定了各部門的職責(zé)、過程、控制程序、崗位職責(zé)及詳細(xì)作業(yè)指導(dǎo)。公司管理基本上建立了專業(yè)設(shè)計所與項目的矩陣式管理模式。但在實施中仍存在一些問題，這也是國有企業(yè)在改制過程中實施與國際接軌的先進(jìn)管理模式的難點。
1、所級管理與項目管理的關(guān)系問題：
所級管理與項目管理存在扯皮現(xiàn)象，管理出現(xiàn)真空。在2002年ISO9001質(zhì)量管理體系外審中，外審組也特別提出本院設(shè)計所與項目的關(guān)系，尤其是外地項目的管理存在問題。項目是臨時組織，無工程部也無項目經(jīng)理部對其進(jìn)行管理，形成了體外循環(huán)。究其原因是過分強(qiáng)調(diào)了以項目為中心，強(qiáng)化了項目管理，使設(shè)計所所長忙于做項目，擔(dān)當(dāng)項目負(fù)責(zé)人，使矩陣式管理的雙向控制變?yōu)閱蜗蚩刂疲率顾壒芾肀∪酰械乃募夹g(shù)管理沒有形成系統(tǒng)，沒有明確的目標(biāo)和責(zé)任人，所總工程師的積極性和主觀能動性沒有被充分調(diào)動，對設(shè)計人員流動控制設(shè)計所與項目組沒有做好接口。
2、由于工期緊張及業(yè)主操作不規(guī)范等原因，項目實施控制過程不完整，項目負(fù)責(zé)人只重視進(jìn)度控制，忽視策劃、質(zhì)量和信息控制，往往質(zhì)量服從于進(jìn)度，因此，主要控制技術(shù)質(zhì)量的所級管理有些無可奈何、力不從心。致使以院所兩級技術(shù)管理、項目負(fù)責(zé)人組織各專業(yè)人員向院總工程師負(fù)責(zé)的矩陣式質(zhì)量管理模式不能得到實施。項目的水平僅代表一個項目的水平，作為質(zhì)量管理核心的技術(shù)崗位責(zé)任制執(zhí)行不夠，設(shè)計控制過程的一校（復(fù)核）兩審（審核、院審），尤其是復(fù)核和審核的質(zhì)量控制不嚴(yán)。設(shè)計所對項目的控制比較薄弱。同時在技術(shù)創(chuàng)新方面，由于任務(wù)多、人員少，使大家沒有時間和精力從事科研開發(fā)研究。部分科研項目負(fù)責(zé)人因其他工程項目原因，致使科研項目推遲或暫緩，不能按進(jìn)度要求完成課題研究；全員參與技術(shù)創(chuàng)新的積極性不高，影響了技術(shù)水平的提高。
3、績效考評比較粗放，與矩陣式管理模式不配套。其它系統(tǒng)的管理有些各自為政，沒有系統(tǒng)的控制和約束。由于效益的問題，院級和所級管理人員的收入與項目管理收入相差懸殊，使得院領(lǐng)導(dǎo)和所長、所總擔(dān)當(dāng)項目負(fù)責(zé)人。
（二）應(yīng)對措施
在項目的實施過程中，要成功地發(fā)揮項目的矩陣式管理的優(yōu)越性，必須要做到職責(zé)和分工明確，使各級設(shè)計人員都應(yīng)習(xí)慣和自覺執(zhí)行，杜絕扯皮現(xiàn)象。
1、設(shè)計院的管理應(yīng)明確項目的矩陣式管理模式，并圍繞該模式，分別建立與之配套的經(jīng)營管理制度、生產(chǎn)調(diào)度制度、質(zhì)量管理制度、人力資源管理制度、項目管理制度、專業(yè)所級管理制度，尤其應(yīng)建立健全績效考評制度。本院的矩陣管理模式見下圖，該圖明確表示出了專業(yè)設(shè)計所與院各項目之間的關(guān)系，虛線部分表示建議成立的部門及今后發(fā)展的予留部門。
2、建立點、線、面的矩陣式的技術(shù)管理體系
針對本院管理的突出問題，強(qiáng)化質(zhì)量管理，將矩陣式管理落實到實處。建立以院、所兩級行政與技術(shù)管理、項目負(fù)責(zé)人組織項目各專業(yè)人員向院總工程師負(fù)責(zé)的“點、線、面”的矩陣式的技術(shù)管理整體框架。“點”即每個設(shè)計崗位和技術(shù)管理崗位。“線”有縱向和橫向，縱向是以總工程師牽頭，實現(xiàn)院、所兩級的集中統(tǒng)一、分級負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)配合的機(jī)制。院級以副院長、總工程師、職能部門領(lǐng)導(dǎo)、各設(shè)計所所長對院長負(fù)責(zé)的行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制。院職能部門是技術(shù)部，技術(shù)部以院各專業(yè)副總工程師為核心，全面負(fù)責(zé)院級項目的技術(shù)質(zhì)量管理。所級的質(zhì)量管理由所長負(fù)責(zé)、所總工程師為核心，吸收各室主任及技術(shù)骨干組成領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本所的專業(yè)建設(shè)和質(zhì)量控制，所級管理尤其應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)。“線”的橫向是以工程項目為對象的各專業(yè)技術(shù)質(zhì)量及各專業(yè)之間技術(shù)接口質(zhì)量的管理體系，項目項目負(fù)責(zé)人對項目的綜合質(zhì)量全面負(fù)責(zé)。各專業(yè)實行一校兩審制，各專業(yè)會簽，項目的審核人和院審人一經(jīng)確定，應(yīng)全程跟蹤項目。重點項目和技術(shù)疑難問題的處理，可提交各專業(yè)技術(shù)委員會研審。縱橫的點線形成面，在院長的全面領(lǐng)導(dǎo)下，由總工程師統(tǒng)籌，可建立技術(shù)系統(tǒng)例會制度，逐級負(fù)責(zé)，尤其要強(qiáng)調(diào)所級管理的職責(zé)。要形成一個層層有序的質(zhì)量控制、創(chuàng)新管理、人才培訓(xùn)、技術(shù)交流的技術(shù)管理網(wǎng)。
3、明確崗位責(zé)任制，理清設(shè)計所與項目的職責(zé)分工。
項目經(jīng)理的職責(zé)：
對所負(fù)責(zé)項目的設(shè)計進(jìn)度、成本、質(zhì)量及施工配合中的技術(shù)問題全面負(fù)責(zé)：
1)制定和實施工程項目質(zhì)量目標(biāo)；
2)配合經(jīng)營部編制設(shè)計任務(wù)書，制定項目進(jìn)度計劃及圖紙詳細(xì)目錄清單，組織各專業(yè)編制并負(fù)責(zé)整理、匯總本工程的設(shè)計輸入文件，并送主管部門審批；
3)組織方案設(shè)計和工藝流程設(shè)計，確保符合國家政策，符合批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書和各項審批文件的要求，滿足功能使用要求，并積極采用先進(jìn)技術(shù)；
4)負(fù)責(zé)本項目人力、進(jìn)度、技術(shù)、質(zhì)量、成本等工作的管理與過程控制；
5)負(fù)責(zé)本項目內(nèi)、外部接口的管理與協(xié)調(diào)；
6)匯總項目設(shè)計評審資料，在評審前發(fā)放至評審專家手中；
7)根據(jù)確定的評審時機(jī)組織本項目的有關(guān)人員進(jìn)行評審、參加設(shè)計評審工作并根據(jù)評審意見進(jìn)行修改；
8)組織參加初步設(shè)計審查工作并根據(jù)審查意見進(jìn)行修改；
9)組織協(xié)調(diào)各專業(yè)開展施工圖設(shè)計工作；
10)根據(jù)設(shè)計進(jìn)度計劃的安排并結(jié)合本工程的具體情況，督促并協(xié)調(diào)各專業(yè)間的接口工作，如互提資料等；
11)組織各專業(yè)間的對圖、會簽工作；
12)統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)項目的出圖、蘭曬及文整工作；
13)組織參加所需的施工圖圖紙審查工作并根據(jù)審查意見進(jìn)行修改；
14)負(fù)責(zé)外來文件，包括顧客財產(chǎn)的管理及項目質(zhì)量記錄的收集和保管控制；
15)組織各專業(yè)進(jìn)行施工技術(shù)交底、施工配合、竣工驗收和工程回訪；
16)保證項目進(jìn)行的全過程符合我院的質(zhì)量管理體系要求；
17)負(fù)責(zé)編寫工程項目設(shè)計總結(jié)；
18)對本項目的參加人員進(jìn)行考評，項目完成時提交設(shè)計所。
設(shè)計所職責(zé)：
設(shè)計所是院主要生產(chǎn)部門，是公司的常設(shè)部門，是進(jìn)行設(shè)計工作的作業(yè)層機(jī)構(gòu)，具有行政職能，各所可由若干個專業(yè)室組成。主要負(fù)責(zé)基層的組織建設(shè)、設(shè)計、技術(shù)質(zhì)量管理、人力資源管理等。
1)項目投標(biāo)投標(biāo)階段，完成投標(biāo)項目中本專業(yè)分工的工程量、可行性研究等項目任務(wù)。
2)項目實施階段，各專業(yè)設(shè)計室配合項目經(jīng)理組織本專業(yè)設(shè)計組，及時派出專業(yè)負(fù)責(zé)人，確定專業(yè)審核人員，與項目設(shè)計組積極地協(xié)調(diào)配合，并根據(jù)各自的職責(zé)分工，使本專業(yè)的設(shè)計在進(jìn)度、質(zhì)量、費用等方面都達(dá)到項目控制目標(biāo)。
3)認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理體系文件，對本專業(yè)的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
4)對本所專業(yè)設(shè)計的設(shè)計方案論證評審。做好事先指導(dǎo)、中間檢查、成品審核等重要環(huán)節(jié)和工序管理，做好技術(shù)審核工作。
5)貫徹有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一本專業(yè)的技術(shù)措施和技術(shù)規(guī)定。
6)做好本專業(yè)的業(yè)務(wù)建設(shè)，技術(shù)交流、技術(shù)培訓(xùn)等。
7)做好質(zhì)量跟蹤及質(zhì)量抽查和質(zhì)量信息反饋工作。
8)做好人員安排和調(diào)度工作，加強(qiáng)勞動管理，不斷提高設(shè)計效率。
9)負(fù)責(zé)本所的技術(shù)進(jìn)步。
10)負(fù)責(zé)本所設(shè)計人員的考核。
4、設(shè)計所崗位設(shè)置和項目組人員的優(yōu)化。
設(shè)計所的管理人員不應(yīng)超過兩人，為所長和所總工程師。理想狀態(tài)所長應(yīng)由院技術(shù)副總工程師兼任。二人不應(yīng)再擔(dān)當(dāng)項目負(fù)責(zé)人。同時可設(shè)兼職所秘書負(fù)責(zé)文件管理、對外接待等事物性工作。
項目管理組除項目負(fù)責(zé)人外，增設(shè)質(zhì)量工程師。對他們的任職資格應(yīng)嚴(yán)格控制，項目負(fù)責(zé)人必須具有高級工程師職稱，質(zhì)量工程師必須具有內(nèi)審員資格，可兼職，由項目負(fù)責(zé)人和技術(shù)部共同協(xié)商確定（對于小型項目可由項目負(fù)責(zé)人擔(dān)任）。另大型綜合性項目可在項目組中指定一名項目秘書（兼職）。
質(zhì)量工程師的職責(zé)是協(xié)助項目負(fù)責(zé)人組織項目的質(zhì)量管理工作，在貫徹院質(zhì)量管理體系上直接對技術(shù)部負(fù)責(zé)。具體為：
1)負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查項目貫徹公司質(zhì)量管理體系。
2)協(xié)助項目負(fù)責(zé)人編制項目質(zhì)量計劃，其中要規(guī)定項目的質(zhì)量目標(biāo)，建立項目的質(zhì)量管理體系，明確各級和各專業(yè)的質(zhì)量責(zé)任。
3)檢查項目質(zhì)量計劃的實施情況。
4)審查分包單位的質(zhì)量體系。
5)解決項目中與質(zhì)量有關(guān)的問題。
6)管理對不合格問題的處理，并跟蹤驗證其有效性。
7)每季度末及項目結(jié)束時，負(fù)責(zé)編寫項目質(zhì)量報告，包括項目實施過程中的質(zhì)量信息反饋，執(zhí)行質(zhì)量體系的情況等，并及時交技術(shù)部一份，作為項目質(zhì)量獎考核的依據(jù)之一。
項目秘書的職責(zé)有以下幾項：
1)負(fù)責(zé)會議、項目來往電函，保證信息的及時傳達(dá)。
2)負(fù)責(zé)組織項目文件、資料、報告、記錄的收、發(fā)、整理、編號等工作，保證文件的完整、有序、準(zhǔn)確及有效的運用。
3)傳達(dá)項目負(fù)責(zé)人的決定和指示，做好項目的內(nèi)、外聯(lián)絡(luò)。
4)項目結(jié)束時，組織對項目文件、資料的清點、整理、歸檔等工作。
5、為加強(qiáng)項目控制，建議設(shè)計院在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，參考與國際上通行的工程公司的組織機(jī)構(gòu)，增加項目管理部。其主要職責(zé)為：1．
1)負(fù)責(zé)派出項目經(jīng)理，任命后負(fù)責(zé)實施項目的全過程的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。
2)項目實施過程中指導(dǎo)項目經(jīng)理的工作，必要時由公司授權(quán)代表公司審核項目的有關(guān)文件。
3)負(fù)責(zé)項目管理專業(yè)的基礎(chǔ)工作，編制項目經(jīng)理工作手冊，積累項目管理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料。
4)安排項目經(jīng)理的工程回訪，總結(jié)項目管理經(jīng)驗，不斷提高項目管理水平。
5)負(fù)責(zé)項目經(jīng)理的考核、培訓(xùn)和素質(zhì)的提高。
6)負(fù)責(zé)對公司各項目的進(jìn)度、費用和質(zhì)量控制。
6、在公司改制、建立矩陣式管理模式的初級階段，要加強(qiáng)相關(guān)人員崗位培訓(xùn)，同時加大公司管理部門對設(shè)計所、項目的監(jiān)督力度，逐步使全員養(yǎng)成規(guī)范的工作模式。
總之，軌道交通工程做為復(fù)雜的大型系統(tǒng)工程，要使項目的建設(shè)更經(jīng)濟(jì)、更合理、更科學(xué)，必須首先建立一個先進(jìn)的建設(shè)管理機(jī)制，作為在項目建設(shè)過程中起重要作用的設(shè)計咨詢企業(yè)，有充分條件向工程總承包方向的工程公司拓展，而先進(jìn)的矩陣式管理模式，是實現(xiàn)公司戰(zhàn)略目標(biāo)、提高管理水平的重要手段之一。
參考文獻(xiàn)
第8篇：軌道交通課題研究范文
工作總結(jié)
*&年是我市推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵一年。一年來，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們認(rèn)真落實科學(xué)發(fā)展觀，深入貫徹《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，較好地完成了各項任務(wù)，城市規(guī)劃工作取得顯著成績。__年，我們主要開展了以下工作。
（一）全力推進(jìn)市屬重點工作
__年，我們堅持以“優(yōu)先辦理、優(yōu)化程序、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為指導(dǎo)思想，把市委市政府交辦的任務(wù)作為中心工作來抓，努力簡化管理程序，加強(qiáng)前期協(xié)調(diào)，完善報送制度，較好地完成了各項市屬重點工作。
市屬重點項目有序推進(jìn)。去年我局承擔(dān)的市屬重點項目有市植物園、迎賓館、中醫(yī)院、職教城、籃球中心、網(wǎng)球中心、運河綜合整治、城市規(guī)劃展覽館、*山城市公園、虎門港客運碼頭搬遷、__衛(wèi)生學(xué)校新校、市民文化藝術(shù)中心及工人文化宮、__火車站遷建工程和東莞市若干主干道路交通堵塞節(jié)點整治工程等20多項。為科學(xué)、高效地完成各項任務(wù)，我局不斷完善“專人跟進(jìn)、領(lǐng)導(dǎo)督辦”的工作制度，確保各項工程有序推進(jìn)。
三區(qū)規(guī)劃設(shè)計順利收官。經(jīng)過近兩年的努力，三區(qū)規(guī)劃設(shè)計基本完成，其中中央商務(wù)區(qū)城市設(shè)計經(jīng)過前期研究、國際競賽和成果深化三個階段，目前已通過專家評審，待市政府審批后，將交由市南城國際商務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)實施；中央商貿(mào)區(qū)和中央休閑區(qū)規(guī)劃設(shè)計成果已通過市城建領(lǐng)導(dǎo)小組和市規(guī)委會審議，實施方案獲市政府批準(zhǔn)，目前城市彩貝、*濕地公園等市級重點項目正在開展規(guī)劃設(shè)計，相關(guān)鎮(zhèn)街也通過編制專項規(guī)劃明確了重點項目，實施工作全面展開。
三舊改造工作深入開展。一是完善“三舊”改造制度。加強(qiáng)政策研究，積極參與市組織的《*市“三舊”改造實施細(xì)則》修訂工作，編制完成《__市“三舊”改造規(guī)劃管理政策中期評估報告》，提出了“堅持政府主導(dǎo)、先行爭取指標(biāo)、簡化審批環(huán)節(jié)”等政策建議。二是加快單元規(guī)劃審查。通過明晰責(zé)任、簡化程序、突出重點等多項措施，大大提高了審批效率。
綠道建設(shè)工作扎實推進(jìn)。建成260公里城市和社區(qū)綠道是__年市政府十件實事之一，為按時按質(zhì)地完成建設(shè)任務(wù)，我局和綠道辦組織編制了《__市綠道網(wǎng)總體規(guī)劃》，提出了城市和社區(qū)綠道的規(guī)劃選線和實施計劃，并集中精力加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)和進(jìn)度督導(dǎo)，__年，已建成城市及社區(qū)綠道413公里，完成綠化*公里，建成驛站18個，提前、超額完成了十件實事的建設(shè)任務(wù)。
簡政強(qiáng)鎮(zhèn)工作順利實施。按照市委市政府簡政強(qiáng)鎮(zhèn)的工作要求，一是在試點基礎(chǔ)上，制定《*市城鄉(xiāng)規(guī)劃局在市屬園區(qū)推開簡政強(qiáng)鎮(zhèn)事權(quán)改革實施方案》和《__市城鄉(xiāng)規(guī)劃局在中心鎮(zhèn)開展簡政強(qiáng)鎮(zhèn)工作實施方案》，明確向園區(qū)和中心鎮(zhèn)下放核發(fā)建設(shè)用地規(guī)劃許可等六個方面的審批事項。二是著力構(gòu)建鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)辦公系統(tǒng)，加強(qiáng)放權(quán)工作的監(jiān)督和管理，有序推進(jìn)方案實施。三是完善跟班學(xué)習(xí)制度，做好簡政放權(quán)的規(guī)劃人才培訓(xùn)工作，4-12月，共18人參加第二期跟班學(xué)習(xí)培訓(xùn)，取得了明顯成效。
對口援建工作穩(wěn)步推進(jìn)。按照市委市政府的要求，我局積極參與對口援建工作。一是積極承擔(dān)援建新疆任務(wù)，選派一名業(yè)務(wù)骨干常駐新疆，并多次派員到農(nóng)三師圖木舒克市進(jìn)行實地考察和工作對接，組織編制完成《*市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》、《*市域總體規(guī)劃修編》和《圖木舒克市近期建設(shè)規(guī)劃》等六個規(guī)劃項目。二是參與援建林芝工作，及時成立林芝縣小康示范村規(guī)劃項目組，在實地考察的基礎(chǔ)上，編制完成了*村等八個小康示范村村莊整治規(guī)劃，順利完成了援建任務(wù)。
莞惠一體化進(jìn)程加速。經(jīng)多次溝通，我市與深圳、惠州兩市規(guī)劃部門就《*惠地區(qū)城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》、《*惠邊界地區(qū)規(guī)劃協(xié)調(diào)試點研究》的內(nèi)容、深度、時間要求、費用安排和委托方式達(dá)成了一致意見。同時，我局牽頭組織召開了四次*惠規(guī)劃信息共享平臺工作小組會議，編寫的《深莞惠規(guī)劃信息共享系統(tǒng)工作方案》得到了市財政局和電子商務(wù)辦的認(rèn)可。
此外，我局積極配合市有關(guān)部門開展宜居社區(qū)和名村創(chuàng)建活動，協(xié)助制 定《東莞市宜居社區(qū)建設(shè)工作指引手冊》、《*名村指標(biāo)體系》等配套文件，加快具體項目的規(guī)劃核實和技術(shù)審查，有關(guān)工作進(jìn)展順利。
（二）深入開展城市規(guī)劃編制工作
著力加強(qiáng)規(guī)劃研究工作。組織開展了《*市今后五年城建工作建言》、《__市提高城市化發(fā)展水平研究》、《*市中心區(qū)交通綜合改善規(guī)劃研究》、《*市軌道交通線網(wǎng)沿線土地利用整合研究》、《*東站交通樞紐規(guī)劃研究修編》、《望洪樞紐站站點地區(qū)規(guī)劃研究》、《城市彩貝項目前期研究》、《__濕地公園項目前期研究》、《松山湖第二通道可行性研究》、《基于3S技術(shù)的東莞市生態(tài)控制線智能動態(tài)監(jiān)測與預(yù)警平臺》等20余項規(guī)劃研究工作，其中《基于遙感和GIS的東莞市生態(tài)資源核算研究》榮獲“*年華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)三等獎”；《__市城市擴(kuò)張與生態(tài)環(huán)境變化遙感動態(tài)監(jiān)測研究》榮獲“東莞市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎”、“ __年地理信息科技進(jìn)步三等獎”；《*市地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀、問題及對策分析》被列為__市*年社科立項課題；《__市軌道交通對城市空間演變的影響研究》被正式列入“住建部__年科學(xué)技術(shù)項目”。
不斷完善城市規(guī)劃體系。一是啟動?xùn)|莞市總體規(guī)劃修編工作，目前已基本完成上版總規(guī)實施評估，并開展了網(wǎng)上征集意見活動；各鎮(zhèn)總體規(guī)劃修編全面展開，沙田、寮步、大朗、望牛墩四鎮(zhèn)規(guī)劃方案已通過我局技術(shù)審查和市規(guī)委會審議，其中寮步、沙田兩鎮(zhèn)總規(guī)成果已通過市政府審批。二是積極推進(jìn)《__市中心城區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃》編制工作，進(jìn)一步明確城市近期發(fā)展的方向、規(guī)模和布局，組織編制完成《東莞市綠道網(wǎng)總體規(guī)劃》等專項規(guī)劃。
積極開展城市設(shè)計工作。一是對“三區(qū)”、松山湖、軌道站點和鎮(zhèn)街中心等重點地區(qū)，嘗試通過國際招標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)開展城市設(shè)計，取得了較好成效。二是地塊包裝制度日趨成熟，已成為城市規(guī)劃管理中的重要環(huán)節(jié)，在合理確定規(guī)劃設(shè)計條件、提升土地價值和開發(fā)品質(zhì)等方面取得了明顯成效。
（三）全面提升城市規(guī)劃管理水平
推進(jìn)規(guī)劃管理規(guī)范化。我局從20__年開始編制《__市城鄉(xiāng)規(guī)劃局管理手冊》，目的就是通過建章立制，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，明晰審批流程，提高規(guī)劃管理的科學(xué)性和規(guī)范性。目前行政管理篇已編制完成，內(nèi)容包括內(nèi)務(wù)管理制度、外聯(lián)管理制度、廉政制度和鎮(zhèn)街規(guī)劃管理制度等；業(yè)務(wù)管理篇正在加緊編制，內(nèi)容包括“一書兩證”業(yè)務(wù)、鎮(zhèn)總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、生態(tài)控制線調(diào)整的管理程序和具體要求等。該手冊將成為我市規(guī)劃管理工作的重要守則。
推進(jìn)規(guī)劃管理精細(xì)化。一是完善規(guī)劃手續(xù)預(yù)告知、公示現(xiàn)場管理和批后管理制度，明確管理規(guī)程，加強(qiáng)巡查督導(dǎo)，提高辦事效率。二是加強(qiáng)村鎮(zhèn)城建檔案管理，開展“東莞市村鎮(zhèn)城建檔案管理合格單位”評定工作，塘廈鎮(zhèn)規(guī)劃所成為第一個獲評單位。三是開展地下管線普查及截污管網(wǎng)竣工測量工作，市區(qū)地下管線普查二期工程順利通過成果驗收；截污管網(wǎng)竣工測量的外業(yè)探測全部完成，成果已提交水務(wù)局審核使用。
推進(jìn)規(guī)劃管理信息化。一是建立了規(guī)劃資源目錄體系，將研究報告、規(guī)劃成果、業(yè)務(wù)資料整合起來，統(tǒng)一了規(guī)劃資料來源，方便歸檔和查詢使用。二是健全控規(guī)入庫制度，全面梳理控規(guī)成果，實現(xiàn)了控規(guī)“一張圖”管理，為規(guī)劃審批提供依據(jù)。三是建立項目報建成果庫，制定建設(shè)項目規(guī)劃方案入庫流程，將關(guān)鍵信息統(tǒng)一錄入，為分類查詢、統(tǒng)計分析等深入應(yīng)用提供基礎(chǔ)。四是健全重點工程信息管理系統(tǒng)，提高重點工程的管理水平。
（四）有效落實陽光政務(wù)工作
認(rèn)真辦理議案提案。去年我局共承辦議案提案51份，其中三份為市重點提案。為提高辦理質(zhì)量，我局高度重視，按照“領(lǐng)導(dǎo)主抓、分工督辦”的工作制度，通過認(rèn)真解讀、深入調(diào)研、多方論證和規(guī)范答復(fù)，在規(guī)定時限內(nèi)圓滿完成了辦理工作，得到了提案人的認(rèn)可。
全面推進(jìn)行政公開。一是作為我市“行政三公開”六個試點部門之一，認(rèn)真制定《*市城鄉(xiāng)規(guī)劃局開展“行政三公開”試點活動實施方案》。6月*日召開“__年市城鄉(xiāng)規(guī)劃局媒體公開局務(wù)辦公會議”，10月9日舉行“感受陽光規(guī)劃”行政三公開主題開發(fā)日。二是對重大項目和民生工程，通過專家咨詢、實地調(diào)研、培訓(xùn)講座等多種形式與社會各界進(jìn)行溝通，主動向媒體。三是完善建設(shè)項目規(guī)劃公示制度，采用建設(shè)項目現(xiàn)場、固定公示欄和網(wǎng)站等多種途徑進(jìn)行公示，明確具體操作流程、公示文件格式和現(xiàn)場管理責(zé)任，并加強(qiáng)公示后信息采集與意見反饋工作。
強(qiáng)化規(guī)劃監(jiān)督工作。加大規(guī)劃效能監(jiān)察力度，促進(jìn)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)，專人專責(zé)跟蹤陽光熱線、市長熱線、群眾咨詢辦理工作，不斷完善《事項處理制度》，規(guī)范案件處理行為。住建部向我市派駐的城鄉(xiāng)規(guī)劃督察員，在強(qiáng)化規(guī)劃監(jiān)督和依法行政方面起到了積極作用。
工作計劃
__年，我局將繼續(xù)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持以人為本，創(chuàng)新規(guī)劃理念，著眼城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，著力提高城鄉(xiāng)規(guī)劃管理水平，著重推進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)健康有序發(fā)展，緊緊圍繞市政府的工作任務(wù)部署開展規(guī)劃工作，確保我市經(jīng)濟(jì)社會雙轉(zhuǎn)型目標(biāo)如期實現(xiàn)。
（一） 以理念創(chuàng)新引領(lǐng)城市規(guī)劃工作
堅持以城市轉(zhuǎn)型發(fā)展理念作為指導(dǎo)思想。我市城市規(guī)劃工作將書記在全省城市化工作會議上提出的“綠色、智慧、包容、人本”的城市轉(zhuǎn)型發(fā)展理念為指導(dǎo)思想，堅持綠色發(fā)展理念，在確保生態(tài)底線的基礎(chǔ)上實現(xiàn)“精明增長”；堅持智慧發(fā)展理念，提高城市規(guī)劃信息化和智能化水平；堅持包容發(fā)展理念，為多元文化融入創(chuàng)造條件；堅持人本發(fā)展理念，將市民幸福感作為衡量城市規(guī)劃建設(shè)的價值標(biāo)準(zhǔn)。
堅持以服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型作為工作宗旨。市第*次黨代會首次提出“實現(xiàn)高水平崛起，城市崛起是基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)崛起是重點”，為城市規(guī)劃工作指明了方向，今后我們要以服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為宗旨，為產(chǎn)業(yè)升級提供載體，拓展空間，做好服務(wù)，為打造創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市提供支撐。
堅持以城市內(nèi)涵和品質(zhì)提升作為工作追求。一個好的城市應(yīng)做到“形神兼?zhèn)洹保壳癬_城市格局基本形成， “形”已初具規(guī)模，但“神”仍比較欠缺。因此，今后的城市規(guī)劃建設(shè)應(yīng)從擴(kuò)張規(guī)模轉(zhuǎn)向提升品質(zhì)，從搭建框架轉(zhuǎn)向豐富內(nèi)涵，從而實現(xiàn)城市功能的完善和人文精神的提升。
（二） 以總規(guī)修編統(tǒng)籌規(guī)劃編制工作
城市總體規(guī)劃是指導(dǎo)城市發(fā)展的綱領(lǐng)性和法定性文件，是實施城市建設(shè)和管理的基本依據(jù)，也是城市規(guī)劃參與城市綜合型戰(zhàn)略部署的工作平臺。目前，我市正在積極籌備城市總體規(guī)劃修編工作，各鎮(zhèn)總規(guī)修編也在有序推進(jìn)，將總規(guī)修編與全省城市化工作會議和市第十三次黨代會的會議精神結(jié)合起來，統(tǒng)籌全市規(guī)劃編制工作。
繼續(xù)加大規(guī)劃編制研究力度。繼續(xù)推進(jìn)《*市城市總體規(guī)劃修編實施評估》、《__市中心城區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃》、《__中心區(qū)道路交通改善研究》、《白沙站點地區(qū)規(guī)劃研究》、《*東站交通樞紐規(guī)劃研究》,《東站交通樞紐規(guī)劃研究》、《東縱商圈“城市彩貝”項目前期研究》、《__市龍灣濕地公園項目前期研究》、《*湖第二通道可行性研究》等專項規(guī)劃及課題研究，及時組織安排成果匯報。加強(qiáng)指導(dǎo)，有序開展全市總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制工作。
切實加強(qiáng)熱點問題的研究。要圍繞全省城市化工作會議和市第*次黨代會精神，結(jié)合總體規(guī)劃修編工作，針對“城市如何為產(chǎn)業(yè)升級提供支撐、如何塑造富有特色的城市風(fēng)格”等熱點、難點和重點問題，開展專題研究，豐富總規(guī)成果，為市委市政府提供決策參考。
此外，還要在總體規(guī)劃的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，有序推進(jìn)控規(guī)、城市設(shè)計和地塊包裝工作，規(guī)范管理程序，突出編制重點，提高成果水平。
（三） 以搭建平臺落實市屬重點工作
__年是*的“產(chǎn)業(yè)建設(shè)年”，城市規(guī)劃工作要按照市
委市政府打造“三區(qū)四城”和“創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)”的統(tǒng)一部署，積極做優(yōu)城市平臺，圍繞承接優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)、吸引優(yōu)秀人才、提高生活品質(zhì)，進(jìn)一步完善城市功能、優(yōu)化空間布局、改善人居環(huán)境，為創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)和大項目引進(jìn)保駕護(hù)航，為東莞高水平崛起開好局、起好步做出貢獻(xiàn)。
加快完善城市功能。繼續(xù)做好市屬重點工程規(guī)劃設(shè)計工作，加快建設(shè)城市規(guī)劃展覽館、市民藝術(shù)中心、工人文化宮等功能設(shè)施，認(rèn)真落實交通治堵方案，積極配合軌道交通建設(shè)以及宜居社區(qū)、名鎮(zhèn)名村和歷史文化名城創(chuàng)建工作，不斷完善城市功能，提升城市吸引力、集聚力和輻射力，為產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供更好的公共服務(wù)。
積極推進(jìn)三區(qū)建設(shè)。促進(jìn)高端商務(wù)、商貿(mào)和休閑資源的集聚，為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供平臺。*年，“三區(qū)”工作的重心將由規(guī)劃設(shè)計轉(zhuǎn)入實施階段，其中南城國際商務(wù)區(qū)由設(shè)在南城區(qū)的專門辦公室負(fù)責(zé)；中央商圈和中央休閑區(qū)的實施工作由設(shè)在我局的專門辦公室負(fù)責(zé)，要重點做好城市彩貝、龍灣濕地公園等市屬重點項目規(guī)劃設(shè)計，全面跟進(jìn)鎮(zhèn)街項目的申報、實施和督查工作。
全力推進(jìn)綠道建設(shè)。完善我市綠道網(wǎng)，提升宜居發(fā)展水平，增強(qiáng)市民的歸屬感和幸福感，為產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。綠道建設(shè)已被列為*年市政府十件實事之一，今年計劃建成城市和社區(qū)綠道300公里，使全市綠道總里程達(dá)到900公里。市綠道辦應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善工作制度，盡快出臺《*市城市及社區(qū)綠道結(jié)算流程》等配套政策。
加強(qiáng)站點統(tǒng)籌開發(fā)。通過統(tǒng)籌規(guī)劃，分類指導(dǎo)，加快軌道站點地區(qū)更新改造，打造城市亮點和建筑精品，促進(jìn)高端產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。一是加強(qiáng)軌道站點地區(qū)用地控制，根據(jù)省住建廳、發(fā)改委和國土廳聯(lián)合發(fā)文要求，對于珠三角城際軌道站場半徑800米范圍內(nèi)的土地，暫停出具規(guī)劃設(shè)計條件，因重大工程項目確需開發(fā)的，由地級以上市政府向省政府專題申請；二是繼續(xù)做好《__火車站一河兩岸區(qū)域規(guī)劃研究》、《虎門白沙站站點地區(qū)規(guī)劃研究》、《__東站站站點地區(qū)規(guī)劃研究》、《市軌道交通R2線沿線站點城市設(shè)計》等編制工作，不斷提高規(guī)劃水平。
大力優(yōu)化園區(qū)平臺。園區(qū)是承接創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)和龍頭項目的主要載體，應(yīng)充分發(fā)揮城市規(guī)劃的控制和引導(dǎo)作用，力爭使園區(qū)土地發(fā)揮最大效益。按照市委市政府的要求，進(jìn)一步明確松山湖、虎門港、生態(tài)園和長安新區(qū)等園區(qū)的發(fā)展定位，加快鎮(zhèn)街工業(yè)園區(qū)整合，嚴(yán)格篩選入園企業(yè)，嚴(yán)控過度發(fā)展房地產(chǎn)項目，確保優(yōu)質(zhì)項目落地和擴(kuò)張。
切實抓好三舊改造。充分利用存量資源，挖掘土地潛力，為新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展空間。__年是實施“三舊”改造特殊政策的最后一年，要繼續(xù)配合市“三舊”辦，主動研究問題，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級試點工作的引導(dǎo)和服務(wù)，繼續(xù)深化“三舊”改造單元規(guī)劃的審查工作。總結(jié)經(jīng)驗，加快對“三舊”改造單元規(guī)劃和方案的審批，建立較為完善的“三舊”規(guī)劃審查、管理框架。
（四） 以提升效能強(qiáng)化規(guī)劃管理工作
大力提高規(guī)劃審批效率。繼續(xù)推進(jìn)規(guī)劃管理規(guī)范化，加快編制《__市城鄉(xiāng)規(guī)劃局管理手冊》，盡快修訂《__市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》，統(tǒng)一辦事流程和技術(shù)要求。創(chuàng)新重點項目審批制度，建立市屬重點項目快速反應(yīng)機(jī)制，在前期工作中盡早提出后續(xù)規(guī)劃審批的具體要求，并通過定期催辦制度，督促相關(guān)鎮(zhèn)街加快落實。
第9篇：軌道交通課題研究范文
課題單位：陜西省人民政府研究室
寶雞市人民政府研究室
負(fù) 責(zé) 人：錢遠(yuǎn)剛
執(zhí) 筆：白振中 馬麗萍 馬 哲
馬碧峰
2011年9月，陜西省政府《關(guān)于支持寶雞加快建設(shè)副中心城市的意見》出臺后，對寶雞發(fā)展起到了極大地推動作用，2012年寶雞的經(jīng)濟(jì)增速達(dá)到15.1%，高出全省平均水平，正在成為陜西新的優(yōu)勢增長板塊。圍繞寶雞副中心城市加快崛起問題，陜西省政府研究室進(jìn)行了跟蹤調(diào)研，提出了寶雞發(fā)展中面臨的新矛盾、新問題和對策建議。
當(dāng)前面臨的突出矛盾和競爭壓力
經(jīng)濟(jì)總量小、增速低，是當(dāng)前的主要矛盾。2012年寶雞GDP為1409.87億元，增速為15.1%，經(jīng)濟(jì)總量占全省經(jīng)濟(jì)總量的9.7%。但經(jīng)濟(jì)總量低于西安、咸陽、榆林，增速低于銅川、漢中和安康。從中西部主要國家級經(jīng)濟(jì)區(qū)副中心城市的經(jīng)濟(jì)總量和增長速度看，2012年，洛陽、株洲、柳州、綿陽的經(jīng)濟(jì)總量分別為3001億元、1780億元、1780億元、1350億元，增速分別為13.5%、13%、11.5%、10%，寶雞盡管增速加快，但與株洲、柳州尤其是洛陽的經(jīng)濟(jì)總量還有明顯差距。經(jīng)濟(jì)總量不大，發(fā)展不足依然是寶雞主要矛盾，迫切需要支持寶雞做大做強(qiáng)經(jīng)濟(jì)總量（見圖一）。
產(chǎn)業(yè)集聚度低、核心競爭力弱，是當(dāng)前需要破除的突出瓶頸。寶雞雖然是老工業(yè)重鎮(zhèn)，門類比較齊全，但產(chǎn)業(yè)組團(tuán)、產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展十分滯后，特別是百億元企業(yè)集團(tuán)數(shù)量少。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的洛陽市已建成了17個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的柳州市，已打造出了廣西新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，汽車工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)突破千億元大關(guān)。長株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)的株洲市，打造出了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群、汽車整車生產(chǎn)及零部件產(chǎn)業(yè)集群、航空技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)集群、服裝加工產(chǎn)業(yè)集群、陶瓷加工產(chǎn)業(yè)五大“千億產(chǎn)業(yè)集群”，助推株洲產(chǎn)業(yè)升級。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的綿陽市在加快打造電子信息產(chǎn)業(yè)集群和汽車及零部件兩個“千億級產(chǎn)業(yè)集群”。截至2011年底，洛陽過百億企業(yè)8戶，柳州5戶，綿陽4戶，寶雞只有東嶺集團(tuán)、寶石機(jī)械和寶石鋼管3戶過百億企業(yè)。迫切需要支持寶雞做大做強(qiáng)企業(yè)（見圖二）。
投資強(qiáng)度弱、發(fā)展后勁不足。2011年，寶雞固定資產(chǎn)投入超過千億元，但是投資總額分別低于柳州和洛陽297.53億元、899.17億元，增速低于柳州、株洲和天水市。“十一五”期間，寶雞累計完成固定資產(chǎn)投資2470.69億元，分別低于柳州2614億元、洛陽5788.7億元。特別是洛陽市在“十一五”期間實施過億元項目1099個，10億元以上項目93個；寶雞實施過億元項目271個， 10億元以上項目52個，迫切需要促進(jìn)寶雞重大項目建設(shè)。
體制機(jī)制較多，創(chuàng)新發(fā)展動力不足。“關(guān)天規(guī)劃”和省政府支持寶雞副中心城市建設(shè)的意見中，分別賦予了一系列先行先試的原則性政策，但既有用足用活的問題，也有政策不配套的矛盾。如鳳翔、蔡家坡建成寶雞區(qū)間中心城市和把蔡家坡建成“關(guān)天”經(jīng)濟(jì)區(qū)中等工業(yè)城市，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和定位。作為副中心城市需要大量建設(shè)用地，但寶雞沒有列入全省建設(shè)用地增減掛鉤試點市，用地矛盾突出。在寶雞國家級高新區(qū)、蔡家坡經(jīng)開區(qū)、鳳翔長青工業(yè)園、岐山建材工業(yè)園等園區(qū)建設(shè)上，一直存在著體制機(jī)制性矛盾。迫切需要完善相關(guān)政策措施，提升創(chuàng)新發(fā)展能力。
加快支持寶雞建立副中心城市崛起的對策建議
推進(jìn)寶雞優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。依托寶雞老工業(yè)基地的基礎(chǔ)和文化文物、生態(tài)旅游等資源稟賦，重點支持寶雞打造國際鈦谷城、國家級高端裝備制造業(yè)基地、國家級周文化核心區(qū)、西部現(xiàn)代物流基地、麟鳳現(xiàn)代能源基地、陜西農(nóng)產(chǎn)品深加工核心區(qū)、大秦嶺生態(tài)經(jīng)濟(jì)核心區(qū)六大優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)“升級版”。通過構(gòu)建“升級版”，對工業(yè)資源、能源資源、文化文物資源和生態(tài)旅游資源等進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，特別要加快挖掘和整合炎帝陵、炎帝祠、鳳翔雍城遺址、麟游九城宮遺址、周原遺址、秦公大墓遺址等周秦文化資源，建成國際國內(nèi)知名的周文化載體，引領(lǐng)寶雞產(chǎn)業(yè)北連、南下、西進(jìn)、東擴(kuò)，推動老工業(yè)基地轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地。
推進(jìn)寶雞優(yōu)勢骨干企業(yè)戰(zhàn)略性組團(tuán)。采取新一輪國有資產(chǎn)戰(zhàn)略性重組、“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、“營改稅”、土地規(guī)費減免、增加科技投入、吸引民營企業(yè)入股和開發(fā)新產(chǎn)品等辦法，把寶鈦集團(tuán)、寶橋集團(tuán)、寶雞石油鋼管集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、法斯特集團(tuán)、寶石特種車輛和生態(tài)經(jīng)濟(jì)等具有國家隊實力的產(chǎn)業(yè)，打造成一批“千億級”和“百億級”大型骨干企業(yè)。圍繞給大型企業(yè)做配套，培育一批以民營資本為主的中小企業(yè)集群，煥發(fā)寶雞非公經(jīng)濟(jì)的活力。把寶雞建成西部最大、最具有實力的現(xiàn)代裝備制造業(yè)聚集區(qū)、文化旅游集散地、生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，實體經(jīng)濟(jì)成為寶雞加快發(fā)展的新引擎。
